如果說哪款車是中級車市場當之無愧的銷冠，本田Accord絕對是當仁不讓。自十代Accord上市以來，從去年的10月份開始，一直到今年的9月份，該車就將CAMRY、Teana，以及德系雙雄Passat和Magotan踩在腳下，佔據銷冠位置絲毫不動，彰顯出該車具有的強勢地位。而在筆者看來，本田Accord成功無非憑藉的就是些許價效比優勢。因此，不管是筆者以上提及的CAMRY、Teana，還是Passat、Magotan，任何一款車拿出來，具有的實力均是不輸本田Accord。

而今天筆者要和各位車友探討的物件，便是以上提及的福斯Passat。作為B級車市場的老牌合資選手，該車也時有榮登銷冠寶座的時期；而在被本田Accord壓制一年之後，十月份它也以21408臺的銷量，超越本田Accord的19318臺，一舉奪得B級銷冠，表現著實亮眼。其實筆者對Passat奪得銷冠並不感到意外，畢竟該車非但產品力要比Accord出色許多，並且目前該車在市場終端同樣有著不小優惠力度。

據悉，儘管Passat的官方指導起步價為18.49萬元，但是在筆者所在的地區，它仍是給出了近2萬的優惠幅度，所以該車的實際參考價在16萬出頭。也就是說，Passat其實和本田Accord有著一定的價格重疊。而在這樣的價格之下，Passat在空間、動力、燃油經濟性方面，相對於本田Accord卻有著絕對的優勢。

其一便是空間方面，作為一款標準的B級車，本田Accord僅具有4893x1862x1449mm的車身三圍，以及2830mm的最大軸距；而Passat則具有4933x1836x1469mm的車身長寬高，以及2871mm的最大軸距，對比之下顯然是Passat的優勢更為明顯。尤其是得益於該車具有的2871mm最大軸距，更使得該車後排具有十分充裕的腿部空間，不管是商務還是家用均相當合適。

其二則是動力效能方面，福斯Passat搭載的便是消費者再熟悉不過的EA211和EA888兩款發動機，固然兩款發動機的知名度和可靠性不用贅述。其中1.4T引擎具有150匹最大馬力，以及250牛米峰值扭矩，引數方面雖不及本田Accord搭載的1.5T引擎，具有的177馬力和230牛米扭矩強悍，但是在節油方面Passat卻絲毫不弱。據實際測算得知，其入門商務版車型百公里綜合油耗為6.9L，結合該車具有的66L油箱容積，加滿一箱油理論上來說能夠跑956公里，絲毫不弱於本田Accord。

況且，其搭載的2.0T發動機還具有186馬力和220馬力，以及320牛米和350牛米兩種動力調校，更能滿足消費者的多種需求。只是稍微有些不盡人意的是，EA211和EA888均只吃95號以上的細糧，因此在後期的燃油費用方面，會是消費者一筆不小的開支。

而除開在空間和動力方面的優勢之外，作為一款偏商務的德系中級車，在氣場的營造方面Passat同樣是領先級的存在。基於MQB平臺打造的新款Passat，整車採用的是最新設計語言，隔斷式造型的鍍鉻中網與大燈連線後，不僅彰顯其氣勢磅礴，且視覺寬度也更為出色。而側面由頭至尾部的平直腰線，搭配該車優秀的車身比例，耐看度絲毫不亞於同級一線豪車BMW3 Series和賓士C Class。

尾部更是亮點十足，在彰顯低調的同時也不顯乏味：微微上揚的鴨尾，搭配用鍍鉻輻條連線的雙邊共兩出裝飾排氣，同樣造就出不錯的運動感；且Passat與PHIDEON一樣，"PASSAT"的標識被放在後備箱正中間，不僅十分符合它的定位，且帶來的整車氣場更能夠和奧迪A4L媲美，在同級車型之中展示出十分高階的"低調"感。

綜合來看，作為福斯在B級車市場的重要佈局，顯然新款Passat被寄予了相當大的期望。雖然它的新款車型從去年10月上市以來，這是第一次登上銷冠寶座，但是該車此前的銷量其實並不差，所以紮實的使用者基礎，再結合它滿油可跑956km的出色續航，以及一定幅度降價優惠帶來的價效比刺激，最終才造就該車月銷21408臺的成績，並使新款Passat終於榮登B級銷冠的寶座。