一汽馬自達又“倒閉”了。

作為一年一度的車圈傳聞節目，今年一汽馬自達倒閉的訊息雖然晚來了點，但終究還是沒有缺席。

對於傳聞，一汽馬自達毫無疑問還是義正辭嚴地迴應了：“該訊息為謠傳，目前公司內部還在正常規劃明年的新產品”，“不信謠、不傳謠”，“造謠，將追究責任”，“已報警處理”。

但是當謠言被闢謠，邊緣化的馬自達就不再邊緣了嗎？空穴來風之下，一汽馬自達還有多少底氣能夠為自身的市場地位打包票？

面對外憂內患，一汽馬自達亟需改變，否則，謠言很快就會變成現實。

眾望所歸，必備節目

之所以說是“又”倒閉，是因為這已經不是一汽馬自達第一次被傳出解散傳聞了。

去年5月就有傳言稱，一汽馬自達將在現有產品生產週期結束後退出市場，阿特茲、CX-4等產品在完成換代後將匯入長安馬自達生產銷售。當時一汽馬自達公關傳播室主任徐展威迴應：“假的！我們正要官方闢謠，是這家自媒體斷章取義，根本沒有這回事。”

到了今年，此訊息也在一汽馬自達安穩存活的事實面前不攻自破。

不過，新年新氣象，這次的一汽馬自達解散謠言相比舊版有了很大程度的升級。

首先，人員去向方面，“原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部”。

車型方面，“阿特茲永久性停產，現有庫存清庫處理，CX-4預計排產到 5月，現有配件消化完後停產”。

銷售渠道方面，“原—汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務。過渡期2年，2023年起合併銷售現長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新 CX-50）”。

智慧財產權方面，“一汽集團對CX-4有完全自主智慧財產權，停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網路銷售。

這次的升級版謠言“幫”一汽把馬自達的後路安排得明明白白，而且是合情合理，一方面，一汽馬自達的員工要是轉紅旗事業部，對明年紅旗40萬輛的銷量目標又有不少幫助，此外還交代了2022年之後才釋出的新車的去向。

對於這個謠言，多數網友們都持認可的態度，紛紛表示“和長馬合併是好事”，“其實是遲早的事”……

可見，一汽馬自達和長安馬自達合併為一家合資公司，在國內消費者心中已經是眾望所歸的喜事，一汽馬自達如今的艱難掙扎反而是無意義的逞強行為。

至於這次的傳聞是否能再次像去年一樣在事實來臨之後不攻自破呢？還有待6個月後見真章。

是謠言？還是遙遙領先的預言？

今年5月，一汽集團調整了對一汽馬自達的管理關係，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。

同時，一汽集團將設立馬自達事業部，一汽奔騰轎車有限公司原副總經理楊大勇將擔任事業部負責人，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，這意味著此後一汽馬自達在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級。

本以為升格轉正，對一汽馬自達能有什麼明顯的推動作用，但是目前看來仍是頹勢依舊。

今年11月，一汽馬自達的銷量為5448輛，去年同期為9021輛，同比減少39.6%，今年前11月，一汽馬自達銷量為69331輛，去年同期為80998輛，同比減少14.4%。

相較之下，長安馬自達則實現小幅增長，11月同比增長5.28%至13279輛。今年前11月銷量均在萬輛以上，累計銷量達到19.2萬輛，佔馬自達在華銷量的近70%。

而在今年4月接受澎湃新聞採訪時，一汽馬自達常務副總經理郭德強還拿著“一季度超額完成銷售目標，並且同比份額提升20%”的成績，吹噓著他“價值營銷”的成效。

年初逆勢增長，很大程度上是新款阿特茲的功勞，而年末銷量逆勢仆街，同樣是新款“阿特吱”的“功勞”——就在一季度銷量逆勢增長之後，新款阿特茲連續數月蟬聯車質網投訴排行榜冠軍。

阿特茲的大面積異響事件連帶同品牌的CX-4也受到影響。

除了車輛故障問題引發的品牌形象崩盤，一汽馬自達的敗陣也離不開日本馬自達對長安馬自達的產品傾斜。長安馬自達幾年之前就已經有馬自達CX-5、馬自達3昂克賽拉、CX-8三款車型，而且今年年中還上市了全新車型CX-30；但是一汽馬自達自始至終都只有阿特茲和CX-4。

但是這怪得了誰？

面對一個合資股比只有40%的公司（一汽馬自達銷售有限公司）和一個合資股比50%的公司（長安馬自達汽車有限公司），而且一個是隻負責銷售和售後的汽車銷售公司，一個是集研發、製造和銷售為一體的整車製造型企業，馬自達會傾向長安馬自達自然也是理所當然。

如果真的如傳聞所說訊息，兩年後新車CX-50也交給長安馬自達的話，那麼一汽馬自達基本上就是毫無存在意義了。

此外，闢謠宣告中，一汽馬自達迴應稱“2021 年的產品、品牌、服務舉措均在有序推進中”，但是今年2月，日本馬自達才對外宣佈到2022年3月前不再發布新車，一汽馬自達還有什麼產品可規劃的呢？這是另有別樣解讀還是官方在虛張聲勢呢？不禁讓人更覺迷惑。

“價值營銷”，還有價值嗎？

作為一個邊緣化而又自詡“二線豪華品牌”的產品，郭德強提出的“價值營銷”理念仍然堅挺地掛在一汽馬自達的官網上。

郭德強在接受澎湃的採訪中表示：產品的差異化和服務競爭已經成為汽車市場的發展趨勢，只有為消費者提供個性化的產品，同時提供更全面的服務，才能使企業在低迷的環境下爭取到更大的市場，以此促進汽車市場的良性發展，而這正是一汽馬自達堅持的價值營銷理念。

關於“價值營銷”的失利，已經被不少媒體吐槽得體無完膚。

本以為在一汽馬自達升格之後，作為馬自達事業部負責人的楊大勇能有多大的發揮空間，但是目前看來，這位曾經領導一汽奔騰實現“品牌向上、產品向上、銷量向上”轉變的副總，還未能帶領一汽馬自達產生質變。

還有專家表示“一汽馬自達之前的價值營銷是失敗的，也註定是失敗的，因為價值這個空泛的概念是一定要建立在有足夠銷量的基礎之上的。”

可見，價值營銷的老路斷然是走不通了，楊大勇必須做出改革；但是如今郭德強仍舊在任，楊大勇能做出的顛覆恐怕還是十分有限。再加上僅有兩款在售車型，未來的侷限性也是可想而知。

那麼當務之急，也只能優先考慮把阿特茲的名聲重新捯飭起來了。

天佑一汽馬自達吧。