當然沒意義，因為“高速”名不符實。高速公路不能跑高速的問題是公路不達標，成了一個殘疾公路，如同一個殘疾人不能與健康的人跑比賽一樣。買單的只能轉嫁於在該路段行駛的車輛。換一句話來說，就是過這段路的車輛，為名義上節省時間和方便買了單，卻並沒有省時省油，實質上仍然在走“尋常公路”，問題就在於尋常公路不要錢，這個掛著“高速”牌的尋常路在問過路車要錢呀！這種高速公路管理方真有點佔山王的味道:此路由我開，路過拿交錢來，別想路好壞，請理解獨家買賣…

因為不可抗拒的地質原因，一條高速公路出現幾個危險路段，或區域性出現了大霧天，一般的汽車司機是可以理解的，建設高速公路開山架橋，自然會有瓶頸段，為了讓一般車輛迴避過橋或過函洞快速，限速也是合理的，如果全程限速就不合理了！

一個地方，把全程高速限速於80公里，與一般的公路差不多，確實讓駕駛車輛的人生氣，也感到很無奈！

從高速的定義上來說，含80以下的時速不能叫高速公路，80公里時速只是一個極限值，在普通公路上沒有行人的話，也容易突破這個極限，只因有行人才不能快跑，反過來看，這是高速公路限於普通公路的質量。

可過路車買了單沒有收穫跑高速的資質，為何公路管理方不能自己擔責來個折價收費呢？現在坐飛機不論國內國外，都有市場行情浮動，某些地方的殘疾高速路，為何不能試一試呢？

有些路段的限速完全是管理方人為的，個別地方可能是胡來的，比如同樣標準在廣西限速120，但一到省際交接處進入別的省，道路還是一樣的好，但馬上就限100，這就是不同地方，有不同的管理方在“人為”操控。高速公路，顧名思義就是快，你設計的時候就要考慮到沿線的大局，出現同等路段的差別對待，讓廣大司機朋友心裡不好受，要不然就別叫全程高速。只有普通公路才會限於某地方“人為”管理！

我一個司機朋友講到這回事:大概在今年7月9日，從荊州去恩施，經過一段湖南。湖北這邊時速110，到了湖南時速是100，剛過進入湖南被強制下高速進服務區告知你時速116已超速，3分200塊！同樣的道路，限速不一樣，一不留神就超速了！當時在那兒幾分鐘，被現場執法的不低於十位司機，幾乎是過半以上的人超速，這樣的限速，其撈錢的目的性太強了，自然讓路過的司機朋友有怨言！

對於限速路，交管部門為什麼對這條高速做出如此苛刻的限速要求，是否有什麼特殊情況，一般過路司機是弄不清楚的，高速公路並沒有透明公示。所有的司機朋友都有一本或兩本全國地圖冊，但對於中國的公路網有多少限速段，大家心裡都是一團黑，自然對某些具體的限速段更知之甚少，這就是中國公路網如何顯示限速路段的問題，目前這方面讓全公路網透明，還是一個空白！

山區的高速，自然限速的要求要比平原高得多。因為山區高速存在拐彎抹角，還有坡度，現在司機朋友從北斗導航上查，只能看到平面圖，而不知其三地實感落差，地方公路管理方，目前並沒有做出本地的山地衛星圖，如同大家在影片上看兩地高鐵衛星圖，讓來此路過的司機，能快速與當地路管網對接，這才是務實點！

限速不一定全是人為的，部分是有原因的，不要一刀切的限速。路程有瓶頸的高速，是可以分段來限速的，以便於提高好路段的執行效率，而不是讓好路將就於殘疾路的低速。能暢行的路段不暢，帶來的是心情不暢的困擾！

思鄉人於2020/12/25