紅旗H5是紅旗大力推向市場的“一枝花”，依賴其動感前衛的外觀造型，很好地滿足車主把外觀當作撐場面的“利器”的要求，所以，紅旗H5不出意外地取得成功。但是大家愈加期待美好的物質生活，買車需求由單一變得複雜，動力總成、駕駛體驗、外在體面等，單憑動感前衛的外觀構型這一個特性，消費者是不會買單的。在車場浴血奮戰殺出重圍的紅旗H5，拋開原有的外觀這項亮點不談，那麼它在其他方面表現如何？同價位選它是否值得？

對於這些疑問，這期我們請來一位紅旗H5的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車2個月，行駛了4000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！

紅旗H5的外觀較同檔次車型來看值得一提，無論是從哪個角度來說，都特別有設計感。紅旗H5的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，全新後車燈構型的佈局讓它更有質感可言。側面線條設計讓整車立體感得到很大加強，細看鱗次櫛比的輪轂便知何為對稱之美。內飾材料及設計在同檔次車型中表現也一直都比較中規中矩。中控用料有一定的塑料，難免看起來廉價，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高階感，綜合表現而言，紅旗H5的內飾配置讓一些年輕人避之而不及。

動力輸出方面，紅旗H5的動力發動機採用了1.8排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力僅有178Ps，最大扭矩可達250牛米。僅從資料上看可知，紅旗H5並不具備飆車能力，家用基本足夠，起步感覺比較重，超車信心不足。紅旗H5配備6擋手自一體變速箱，變速機制調教得還不錯，低速行駛也有些許頓挫感。提速至百公里的最短時間為8.4秒，比起奧迪A4L的賬面資料而言棋逢對手。綜合來看，紅旗H5在動力和操控方面並不具備核心閃光點。

車子的空間一向是使用者買車的一項重要標準，4門5座的紅旗H5必定藐視群雄，滿足一家人乘坐出行是絕對沒有問題的。紅旗H5的尺寸為4945*1845*1470毫米，在博瑞GE、Magotan、Accord等車型面前依然不露怯色。總體高度尺寸為1470毫米，身高177cm的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。1845mm的車寬，第二排乘坐三人仍然富有餘量。紅旗H5的軸距達到2875毫米，車子前後空間獲得了合理優化，第二排乘客伸直腿部，腳面剛好抵至前排座包底端。

在乘坐舒適度方面，紅旗H5的舒適感受比較普通。減震功效欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座椅包圍性不強，顛簸路面的減震成效不能讓人滿意。空調有微微異響，冷卻成效也是能湊合及格，隔音效果並不理想，90碼以上會感到明顯的風噪。而且，紅旗H5並沒有太多的舒適度配置，僅配置前一排座椅加熱、真皮座包、空調溫度分割槽控制、腰部支援自動調節，紅旗H5再無其它舒適配置，舒適感受著實比較一般。

實事求是，紅旗H5的駕駛感受並未給人太大驚喜。方向盤材料質感一般，但變向較精確，尋常駕駛沒問題。懸架支援力度略微顯得不足，快速轉彎會有較大的側傾感。因此，操控著實不是紅旗H5的強項。

與其他同級車油耗資料對比，油耗成為了紅旗H5在市場上的缺點之一。綜合路況下，平均油耗達到了9.6L。其中高速公路油耗為8.0L，市區道路的油耗是12.5L，針對該中型車且車身品質為1578KG的車子來說，紅旗H5的油耗表現不太適合車主的心理預期。目前開紅旗H5的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。

通過車主分享可知，目前紅旗H5之所以可以成為車主首選之一，不單單依託其外觀，在其它方面，例如在空間上也是下足功夫，都相當切合車主使用者的買車要求。而紅旗H5中最值得入手的“紅旗H5 2019款 30TD 智聯享動版”，官方價只有18.18萬，細心觀察的話，能看到紅旗H5配置許多安全配置和高科技配置，例如車道偏離預警、碰撞預警、後視鏡加熱功效、電動摺疊後視鏡功效、ACC自適應巡航系統等等，因此，紅旗H5著實是一款值得入手的車型。最後，紅旗H5車主用五個字概括：真的很滿意！