為什麼要對輪對進行鏇修？

其實輪對，就是我們俗稱的輪胎，只是它不像汽車的輪子，輪對是通過鑄鋼熱處理而成，堅硬無比。但再堅硬的輪子，長時間摩擦也會導致損耗變形。軌道車輛在執行過程中由於諸多因素的影響，輪對會產生擦傷剝離等踏面損傷以及單個車輪失圓的現象。此外由於機械加工精度的侷限性以及執行過程中偏磨等的影響，往往造成同一個轉向架四個車輪的滾動圓直徑往往是不同的，即產生了輪徑差。此時，就需要對輪對進行鏇修，否則，將會影響乘坐的舒適性、穩定性和安全性，甚至會造成嚴重的事故。

鏇修的工具

如圖所示，這臺龐大的不落輪鏇床就是進行鏇修的主要裝置，它坐落在一個名為“不落輪地坑”的坑內。

不落輪鏇床

多久需要鏇修一次？

對於不同的車型，要求有所不同。對於動車組來說，每執行20-30萬公里，車輪便需要進行一次鏇修“保養”。通常情況下，完成一次鏇輪作業，機械師們需要進行100多次測量和計算，彎腰200多次，爬上爬下3000多級臺階，要輪班工作16小時。

鏇修流程

首先，要對輪對進行裝夾，即固定要鏇修的輪對；第二步，就是測量輪對的直徑，輪緣的厚度和高度等引數，根據這些引數來確定需要鏇修的尺寸；第三步，利用“不落輪鏇床”對踏面進行粗加工；第四步，對輪對踏面進行精加工，即將輪對修復到滿足使用要求的狀態；最後，再次進行測量，確定是否符合鏇修標準。

公鐵兩用車進行牽引作用

操作自動化鏇輪機床設定輪對鏇修值

操作鏇修機床，夾緊鏇修輪對

清理鏇修過程中的鐵屑

鏇修之後光潔如初的車輪踏面

鏇修後輪徑不是減小了嗎？高度不是變了嗎？此時如何使用呢？

軌道車輛的地板面高度是由空氣彈簧以及高度閥配合進行使用的，在鏇修作業後會根據剩餘的輪徑值在二系懸掛（空氣彈簧）新增補償墊片。比如輪徑值（直徑）鏇了12mm，那麼對應的補償墊片就要加6mm。也可以通過調節高度閥安裝底座來進行調整。