2019年9月，三菱Eclipse Cross銷量僅2814輛，排行榜中排行第89名，年內累計銷量20185輛。

在車側造型方面，三菱Eclipse Cross表現不錯，俯衝式線條勾勒出動感的車身姿態，車門拉手巧妙的融合在上腰線內，上腰線後部延伸至尾燈，整體感覺不錯。

不知是否受半段式腰線所累，三菱Eclipse Cross側面視覺效果稍嫌“五短三粗”，若採用自頭燈尾部引出，貫穿整個車身，後部延展至尾燈或能帶來身姿修長的視效。

車尾雙級尾翼造型似乎很新穎，但其實這並不算新設計了。

關於兩級尾翼，其實更不算是新鮮內容了，早在上世紀90年代，老三樣之一的富康就已經採用過類似設計了。

還記得當年有車友將車頂尾翼加大，一時間，富康當年在車身造型方面風頭無兩，完敗老三樣中的另外兩位，怎奈當時國人不喜，現在時過境遷，想必現在每況愈下的東雪也會感慨萬千。

在車內空間寬適方面，三菱Eclipse Cross表現並不出色，“夠用”來形容三菱Eclipse Cross的前後排空間表現恰如其分。

現在很多消費者對後排空間寬適表現都有著特殊需求，“必須得能蹺二郎腿”是很多車友的剛需，或者這也是很多車友將三菱Eclipse Cross摒棄在外的原因之一。

雙圓儀表+中部液晶顯示屏，這種形式為很多車型採用，如果是福斯車型，這方面似乎無關緊要，但作為小眾車型來說，多一點吸引消費者目光的賣點相當重要，在中國產同級車型已經紛紛上馬全液晶儀表的當下，三菱Eclipse Cross的確有點託大了。

懸浮式中控立屏較為常見，原因同上，作為品牌影響力強的汽車品牌、車型或無所謂，但在國內車企紛紛匯入一大在大的中控屏的當下，甚至還能旋轉，讓車友擁有更多觀看姿勢，三菱Eclipse Cross還是顯得有點託大了。

HUT抬頭顯示的確能為提升行車安全貢獻積極作用，早在本世紀初上市的風神藍鳥II代車型似乎就已經啟用了飛航顯示，而且僅在風擋玻璃上黏貼了一塊玻璃膜，並非像三菱Eclipse Cross這般設定一塊單獨的塑料板，要知道機構越複雜，日後產生維修的可能性就越大哦。

三菱Eclipse Cross還裝配了“全景天窗”，前後排乘客都能獲得較好的光照條件，提升車內乘員的空間感。和大多數車型的全景天窗相比，三菱Eclipse Cross的中部橫樑是不是有些太寬了？大家說呢？

三菱Eclipse Cross擁有6MT和CVT兩種變速箱可選，驅動形式則提供了兩驅和四驅版本可選。

其自動版本搭載了INVECS-III CVT無極變速器，擁有模擬8速功能，據說該變速器來自於JATCO。

超級全輪控制系統（S-AWC)來自EVO，或者很多新生代汽車消費者對EVO並不熟悉，但這也說明三菱Eclipse Cross其實還是有相當實力的。

三菱Eclipse Cross採用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立後懸，據官方資料顯示，其麋鹿測試成績高達80km/h，但誰會拿一臺SUV天天去高速過彎呢？這一點優勢或者對很多消費者來說無關緊要呢。

三菱RISE高剛性車身，最高強度1180MP，從高強度鋼和超高強度鋼應用方面，三菱Eclipse Cross的車身鋼材應用算不上優秀。

頂配三菱Eclipse Cross採用了整車7氣囊(帶駕駛席膝部氣囊)，這一點和日系同級車型相比表現並不出色，低配車型甚至僅裝備了前排氣囊，和中國產同級車型相比，三菱Eclipse Cross在這方面似乎也託大了不少。

其實一款車型好賣不好賣的原因有很多種，不過就三菱品牌來說，2000年，一輛三菱V31因剎車油管爆裂導致人傷事故，品牌方當時未積極應對，從而導致品牌聲譽受損，至今三菱品牌的一蹶不振或仍是在為其買單。

經過檢索三菱旗下車型“變速箱”的投訴案例，發現很多關於頓挫、抖動、拖擋、加速無力、共振、卡頓、漏油的相關投訴，由此看來消費者對三菱Eclipse Cross避而遠之不無道理。

俗話說：亡羊而補牢，未為遲也，當一個企業遇到負面案例時，首先應積極維護消費者權益，並展開徹查問題真因，徹底解決消費者所有的顧慮，這樣或能贏得更多品牌美譽度和品牌忠誠度。但是很遺憾，21世紀初長沙這輛SKD的V31發生事故後，三菱並未積極應對，直至更多案例出現，最終被國家檢驗檢疫總局“禁止進口、部分車輛暫停使用”後才被動應對，至此，在消費者心中，三菱品牌形象已經跌至谷底，再難建立良好消費信心了，或者三菱Eclipse Cross的冷遇仍受該事件影響罷！