對於一輛純電動車而言，我們通常看到的只是它的續航里程引數、電池能量密度、甚至是外觀等片面的了解。但是對於純電動車型來說，動力電池對其來說是一個絕對核心的存在，直接影響車輛續航能力的長短。所以在純電動車大力發展的今天，能否掌握核心的電池技術對於車企們而言代表著未來的企業發展方向與市場競爭力。

而對於中國華北地區最大車企之一的長城來說，尤拉這一2018年才剛剛獨立的新能源品牌，無疑是在未來搶佔新能源市場的一項重要佈局。今年1-9月，尤拉品牌共銷售新車32,186臺，不到一年取得行業前十，細分市場前三的銷量成績；其中，9月環比增長53.22%，同比增長165.49%。能夠取得如此優異的答卷，在這背後長城蜂巢能源技術中心功不可沒。

重金投入的蜂巢能源

隨著國內新能源汽車的不斷髮展，在日趨激烈的市場當中，只有更高品質、更加專業的產品，才能被消費者認可。續航能力、安全性、可靠性等方面都是消費者關心的重點。而對於企業而言，動力電池核心技術的突破，已經成為絕對重點，也將是下一階段極其重要的佈局方向。

蜂巢能源的前身是2016年成立的長城汽車動力電池事業部，在2018年2月獨立為蜂巢能源。成為長城旗下的一個子公司。在蜂巢能源的研發支撐下，尤拉品牌擁有了從基礎電池元素到電芯製造、電池包製造，再到整車製造、售後回收、梯次利用的全產業鏈以及完整的研發生產體系。

目前，該公司的研發投入已達13.3億元，未來規劃在2025年前實現260億元的研發投入。在人員配備上，蜂巢能源擁有超過3000人的研發團隊，其中來自世界多個國家的外籍專家超過350人。

蜂巢能源已經在全球佈局了七大研發中心，保定、南韓、上海和印度的研發中心已經投入使用，美國、日本和無錫的研發中心處於在建，並規劃在2025年實現全球超過260億的研發投入。

能量密度、安全一個都不能少

想要在有限的空間內儘可能的增長續航里程，如何提升電池能量密度是一個老生常談的問題，也是擺在歐拉麵前最主要的問題。

尤拉R1配備了配比為523的方形鋁殼的電芯，兼顧安全性和一致性，電芯間隙極小，鋁製封裝材料重量更輕，在電池能量密度上也可以做的更高。可以更好的保證尤拉R1在使用中最基礎的可靠性、輕量化效果和續航能力。

尤拉R1的電池模組目前採用一併6串的設計，電池組容量為33 kWh，整包電池共有15個模組，1並90串。模組採用輕量化設計，單一模組的重量為11.3kg，這樣設計的好處在於能提升成組效率和模組能量密度，同時降低車輛的電耗水平，目前已經做到了電池能量密度到達160Wh/kg。

在安全層面，首先結構設計上，電池組的上殼體採用了SMC的複合材料，具有優異的絕緣性、抗壓性、防腐、防爆、防火效能，保證強度安全的前提下儘可能實現輕量化；下殼體採用了鋁型材料，同樣在保證強度的前提下儘量做到夠輕；在密封效能方面，電池包上下殼體之間採用矽泡棉材質進行密封，使得電池包滿足了IP67級別及浸水試驗要求。

高強度的嚴格測試亦是不可或缺，這一環節全部經由蜂巢的效能實驗室負責，該實驗室佔地4000平米，包括電芯電效能測試區、電芯迴圈測試區、儲存測試區、模組測試區、電池包測試區在內的多個測試區域。

此外結合自主研發的BMS電池管理系統，能夠實時對電池狀態進行監控，並且隨時進行相應的調節。除了這些之外，這套系統也會有基礎的充電時間預估、遠端監控和UDS診斷功能，為使用者的用車、充電每一個環節提供更好的產品體驗。

從政策導向來看，不僅工信部對於產業技術標準的要求更加嚴苛，而且後補貼時代轉眼將至，在補貼最後的一年裡，如何佈局，怎麼走的穩成為尤拉品牌乃至整個新能源汽車行業的關鍵；再加上上游產業鏈的成本上揚，正極材料上漲會讓整車成本平抑的難度加大等等，綜合上述四方面，可以看出動力電池作為整車中成本佔比最大的系統部分，核心技術的突破成為下一階段市場佈局的重中之重。