我們還是先來回顧一下事件經過吧：12月23日，中汽研（C-NCAP）對第三代哈弗H6進行了一次側面碰撞試驗，並進行了全程直播。畫面顯示，在整個碰撞過程中，第三代哈弗H6的側氣囊、氣簾均未開啟，並且出現碰撞後車門鎖死的情況。

12月24日晚間，哈弗官方對於全新一代哈弗H6在中汽研的碰撞測試中出現的異常現象釋出了一份沒有加蓋公章的宣告。

宣告中指出，在經過調查發現車輛在遭受碰撞後其雙閃燈未閃爍、側氣囊、側氣簾均未正常開啟，並且四門鎖死，初步診斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態，該狀態下的各控制單元均無法工作，所以出現上述異常。對此，哈弗官方還表示將申請對車輛斷電原因做進一步排查及技術分析，調查結果也將第一時間進行公佈。

12月25日，長城汽車又透過官微正式釋出了《關於第三代哈弗H6側面碰撞試驗的公告》，公告加蓋了長城汽車股份有限公司的公章。

目前，該事件已經暫時告一段落，所有關注此事的人都在靜靜的等待最終的結果。在最終的調查結果沒有出來之前，我們不對導致碰撞結果異常的原因妄加猜測，但我們可以據此推測、分析出該事件到底給各方捅下了多大簍子。

首先，這件事會讓中汽研C-NCAP很尷尬。就目前情況來看，人們的目光無疑都集中在了“車輛斷電原因”上面，到底是中汽研C-NCAP的操作失誤？還是車輛電路本身就有問題？亦或是其他尚未明瞭的原因？這個鍋最終總得有人來背，可以預見的是，不管最終是不是中汽研C-NCAP背鍋，中汽研C-NCAP的聲譽都將受到一定程度的影響。畢竟，中汽研的官網一度“被迫”關閉，實際上已經顯示出些許的無奈。

其次，這件事會讓哈弗品牌遭受重大打擊。目前，我們不知道最終調查結果到底什麼時候才能出來。但是，在資訊化時代，一個不爭的事實是，出現危機事件後，在調查結果沒有出來之前，人們的“想象力”是極其豐富的，而這種想象力往往具有巨大的破壞力。

譬如在一些場合，由此事件已經引發出一些關於哈弗H6近3個月銷量暴增的議論，一些網友爆料說哈弗H6銷量暴增主要緣於廠家壓榨式管理，一方面給經銷商定非常高的進貨任務，完不成任務就進行處罰；另一方面對於市場終端的成交價格放任不管，規模小的經銷商被規模大的經銷商壓得連喘息的機會都沒有，只有賠本賺吆喝，拼了命的被動跟隨。

再次，這件事會讓長城汽車公關部門很累。事情發生後，公關部門自然要出來“滅火”。哈弗品牌各產品的公關部門似乎不足以具備處理此危機事件的能力，因為給外界的印象是，他們平時更主要的工作職責是在產品傳播方面。所以，最終出面處理該危機事件的或許會是長城汽車集團公關部，對於長城汽車集團公關部來說，處理媒體關係自然是沒什麼問題。但這次最不好處理的是跟中汽研C-NCAP的協調，因為最終向公眾公開的調查結果，必須是雙方共同認可才具有公信力。所以，這需要公關部在博弈中恰到好處的掌握平衡，才能最終化“危”為“機”。

接下來劇情還會怎麼發展呢？目前尚不得而知。但主觀上，我們還是希望最終能皆大歡喜！希望哈弗H6能再創傳奇，譜寫新的輝煌！