大家對福斯的印象似乎都僅僅存在於轎車和SUV之上，因為福斯家族的“麵包車”（或者VAN）在中國的表現都顯得十分乏力。這裡麵包括福斯途安、福斯Multivan/Caravelle以及我們今天要說的GolfSportsvan（Sport Van）！作為Golf家族的一個分支，GolfSportsvan的存在感甚至還不如標準的7座小MPV——途安。但存在感低就代表著它的實力不濟嗎？老夫看來：未必如此！

“這Golf真大！這途安真小！”

以國人的審美來看GolfSportsvan的話，這玩意兒真就是個“異類”。你說它是個車吧，這玩意兒的高聳的視覺重心和大面包似的車身輪廓又看起來比車威猛；你說這玩意兒是一臺MPV吧，乍一看又太mini！其實，如果你把這玩意兒看作是Golf版的加高車型，就能理解了：啊！這玩意兒還真有幾分Golf的神韻！

福斯官方給這輛車定位是一臺Van，說人話就是廂式貨車！驚不驚喜？意不意外？不同於我們刻板印象中的廂式貨車，比如福特全順這一型別。GolfSportsvan既可以拉人也可以拉貨，五座的佈局類似於雪鐵龍的C4畢加索。在坐滿五個人的時候，它的後備箱空間會有著很高的利用率。

在日常通勤中，大空間的儲物優勢很難發揮出來。但是當你開著Sportsvan，邀約三五好友去搞一次長途自駕旅行，這輛車的優勢便十分明顯了。除了前排的愜意之外，後排空間也是棒棒的！除了比Golf版寬敞舒適之外，這貨的後排竟然還有小桌板！停在服務區吃泡麵，也可以氣定神閒！

同時，這玩意兒的後備箱比緊湊級SUV還大、還寬敞！在常規狀態下，就有500L的容積。外出遠行，它不僅能夠放下五個人的常規行李。你甚至還可以利用起車頂的行李架，只要高度不超過500mm，寬度和長度不超過車身尺寸（法規允許範圍內），便可隨意發揮！誰說車頂行李架只是用來看的？

只有1.4T，才配得上“Sport Van”的稱號！

GolfSportsvan還有一個十分洋氣的英文名——Golf Sport Van!所以，這輛車大概可能會有不錯的運動表現！目前，-福斯為其配備了1.6L+MT/6AT、1.2T+7DSG、1.4T+7DSG的動力組合。如果光看動力匹配的話，其實1.6L和1.2T版本其實也不錯，能夠滿足日常以及遠行的需求，只是少了幾分刺激罷了。

但問題就在於，1.6L和1.2T車型的懸架匹配都只是前麥弗遜獨立式+後拖拽臂式非獨立懸架。在這套懸架機構上，雖然大直道沒有太多的不適。一旦走上川西高原等多彎路況時，後拖拽臂絕對會成為你旅途上的拖累。先不說這玩意兒到底有沒有運動能力，單說彎道的跟隨性和過彎極限就難以令人滿意。當你來到一個回頭彎，你想快速通過，現實卻只能讓你放慢腳步……在這裡別跟我扯PSA也是非獨立懸架，就問福斯的拖拽臂能一樣嗎？雖然這是一臺加大版的Golf！

但是來到1.4T車型，事情就有些不同了！1.4T發動機雖然只能爆發出150匹馬力，但不要忘了，在家用車中，福斯調的雙離合，比其他品牌高了不知道多少。這套動力系統調教十分成熟，特別是在油門的響應程度上，得益於7DSG的高效傳動，你會感受到十分跟腳的加速體驗。雖然會有一定的換擋闖動，但這不也是一種駕馭感的體現嗎？我反而不喜歡太平順的換擋，只要頓挫來得不太突兀，其實都沒必要深究它的平順性。

這套動力系統還有一個神奇的地方就在於：它的換擋邏輯十分清晰，在你深踩油門的時候，它不會有太多的猶豫便會積極降檔；在你丟開油門滑行時，它也不會盲目降擋以拖慢速度。總之，這玩意兒的換擋體驗就像是一個經驗豐富的老司機在開手動擋。

在懸架方面，1.4T版本則採用了前麥弗遜加後多連桿的四輪懸架。“Sport Van”終於運動了起來，雖然方向盤充滿電子氣味，但指向精準，過彎時的控制力十足。並且這套懸架的調教也並不是太過於柔軟，而是在柔軟之中，會給你一定的信心，讓你通過這一急彎。

如果非要找一個類比，那就是全避震單車，用上了Fox CTD狗屎金塗層的後膽，並且把阻尼力度調到了Trail檔（不騎山地車的同學請自行腦補）。在需要的時候，它會過濾掉大部分的路面震動，並且始終給駕駛員一種舒適、輕盈的路感反饋。用來旅行，美滋滋，真就是越開越想開的型別！

​結語：

New BeetleSportsvan……哦不，GolfSportsvan其實是一臺被忽視了的好車（侷限於1.4T版本）。試想，一臺駕駛品質和Golf版又得一拼，甚至在其之上的小廂貨，既能載人也能拉貨的車誰會不喜歡呢？它可以帶給你舒適的旅途、可以帶給你十足的樂趣也可以讓你跑一跑貨拉拉回血……簡直就是大型真香現場！如果非要找一些劣勢，那就是這玩意兒的內飾太普通，很難給人以豪華、高檔的氛圍。另外，它目前的價格下探也十分可觀，四川地區的頂配車型終端零售價也不過16萬。還要啥Golf？