今天重新聊一個老生常談，但依舊有不少車友會關心的話題——預算15萬左右，到底是選福斯Lavida，還是日產Sylphy？畢竟在轎車銷量榜上兩臺車不斷更替第一第二的位置，累積銷量裡Lavida略勝Sylphy一籌，此外再沒有30萬銷量出頭的轎車了。而讓這個話題再次火爆的原因，無非是第十四代的Sylphy，在不久前的7月份上市了。

無論是Lavida還是十四代Sylphy都不算新車了，外觀部分就簡單帶過。Lavida延續福斯中庸的路線走得更帶質感，四平八穩也居家商用兩不誤，始終緊扣著國人的審美；而全新Sylphy上市以來就有著“小Teana”稱呼，把家族式V-Motion前臉發揮得既緊湊又運動，較很受年輕朋友歡迎。

溜背車尾已經成為時下統一的審美潮流，但從窗框到尾燈輪廓都都燻黑處理的Sylphy會更具備運動感。而兩臺車均低調地選擇了隱藏式排氣的設計。

外部配置上，Lavida比較厚道的是全系標配了LED大燈，而Sylphy兩款低配車型依舊採用鹵素燈源；此外，該價位Lavida有轉向輔助燈功能，Sylphy有自動大燈以及延時關閉功能。而輪圈配置上，這個價位的Lavida依舊是16寸輪轂，頂配的Sylphy已經是17寸輪轂了。此外，Sylphy值得表揚的地方還有全系標配的主動式進氣格柵，可根據空調、車速等因素選擇開合，以達到散熱或節能的效果。

尺寸方面，兩車都的賬面資料在同級別車型中都較為優秀，其中Lavida在去年換代後無論長度還是軸距都有了大大的提升，而十四代Sylphy的軸距更是超過了2米7，進一步向A+級轎車靠齊。

Lavida是整車長度獲勝，Sylphy是軸距更優，到底誰的坐乘空間更好？經過我們同事（181cm）實測，其實Lavida的後排空間會有更好的表現，達到了兩拳有多的剩餘；而在Sylphy上，一拳四指的表現也算是同級別車型裡不錯的表現。

Lavida作為在國內摸索多年的車型，後排配備上自然不差，其中後排出風口是全系標配的，而後排雙USB除了兩款低配車型也都全部搭載了，同時，後排座椅支援4:6比例放倒，對後備箱的擴容有了不錯的實用性。比較可惜的是，Lavida全系沒有配備後排中央扶手/杯架，四人出行時做不到更愜意的享受。

儘管Sylphy後排空間實測不及Lavida，但同事表示座椅的舒適性其實更強，柔軟程度基本繼承了Teana的大沙發傳統。此外，Sylphy中高配車型才有出風口和中央扶手/杯架，比Lavida優勝的還在於同價位車型帶主駕駛電動調節。但遺憾的是，Sylphy全系都不支援後排座椅放倒，擴容性不及Lavida。

回到前排中控區域，Lavida採用了熟悉的福斯味道，Sylphy則脫胎換骨了新的設計風格，各花入各眼的東西就不多說了。只是Lavida目前全系依舊採用黑白的行車電腦顯示屏，這點略微落後於Sylphy，同樣在中控螢幕部分，Lavida同價位車型也不及Sylphy的8英寸中控屏這麼洋氣。在Lavida的配置清單上，只有頂配車型才搭載8英寸螢幕和自動空調。

除前面提到的配置差異，我們列舉了同價位車型上一些較為重要的配置出來，各位可以詳細參考一下。介於Lavida的改款在今年1月，而Sylphy是7月換代的，配置清單顯然是更入流的；同樣也是上市時間的原因，Lavida目前有較大的優惠，而剛出爐不久的Sylphy則基本沒有折扣。

最後說說動力部分。Lavida上的這套EA系列發動機可以說是萬金油般的存在，相比起Sylphy全系標配的1.6L，Lavida走向了兩個極端，其中1.4T的動力顯然更為佔優，尤其是1750轉達到250N·m的峰值扭矩，於城市超車而言是更有優勢的。但作為代價，這套動力需要吃95號汽油。

此外變速箱部分，Lavida等價位的雙離合變速箱，運動屬性就要比Sylphy的CVT好不少，換擋更快，也沒有變速箱保護的轉數限制，但相應雙離合堵車時的頓挫感也要有心理準備。來到這裡，Sylphy外觀滿滿的運動屬性算是迴歸到家用的品質了。至於底盤部分，兩臺車均採用了前麥弗遜+後扭力樑的搭配組合。

總結——

對比至此，兩臺車各自的優缺也比較清晰——Lavida外形大氣，空間略微佔優，介於上市時間較早，所以對應配置更低但優惠也更足，各位不妨到當地4S店問問，說不定15萬預算還能拿下頂配車型，換言之，同價位裡Lavida對應的動力也會更好，雙離合的響應更為積極。

至於Sylphy則外觀年輕運動，後排舒適性更強，配置也更為厚道和豐富，只是介於全系標配的1.6L和CVT變速箱的緣故，相信運動的造型下依舊是一個居家暖男。如果是顏控和配置達人，Sylphy還是能多方面滿足需求的。