一頓操作，迅猛如虎；想到油耗，連連叫苦 秒慫如狗！

不知道多少民間賽車手的夢想被可怕的"油老虎"終結，更愁人的是過高的油耗讓養車成本直線升高，這也讓不少車主叫苦不迭。

減少油耗，降低養車成本是廣大車主們的共同心願。大家也都知道，能對油耗產生影響的要素非常複雜，除了人為的日常駕車和養車習慣，車輛本身的設計和研發方面也有很多能夠影響到油耗的因素。

最表象的要素就是車身重量。這一點很好理解，車輛越輕，所消耗的燃油就相對越少，動力性也相對更強。也正因為如此，輕量化也是目前很多車企在研發設計方面著重追求的方向。

比如很多跑車採用了更輕但強度很高的碳纖維車身——當然，這主要是為了讓車輛發揮更強的動力表現，畢竟能買得起豪華跑車的沒多少人會那麼在意油耗。

而大多數的平價車型為了追求輕量化，則是儘量來減少一些不必要的車身配件來降低車身重量，比如現在非常熱門的三缸發動機，其誕生的出發點就是為了在保證動力水平的前提下，比傳統的四缸機減少了一個缸體，從而提高車輛本身的燃油經濟性。

此外，減少一個缸體也就意味著相應地減少了一個缸體原本地能耗，雖然這並不是簡單的4-1=3的演算法，但從表面來看，這種思路確實可以相應地幫助車輛降低一些油耗。

當然，僅憑上面說到的一些表層原因，還不足以讓三缸發動機能夠明顯降低油耗，真正終結油老虎地祕訣，還是在於深層次的技術方面。

以FOCUS搭載的動態可變缸三缸發動機以福特最新推出的1.5T三缸發動機為例，其具備了包括動態可變缸技術，可變氣門正時技術、渦輪增壓+雙噴射系統、閉缸技術、整合式排氣、變排量機油泵和電控式活塞冷卻噴嘴等技術優勢。這些技術無疑都是提升三缸機動力表現和燃油經濟性的重要保障。

簡而言之就是一句話——通過技術手段提升發動機燃燒熱效率，讓固定量的燃油儘可能充分燃燒，從而儘量多地轉化為動能，由此來保障高效動力和節油性。

那麼對於動態可變缸三缸發動機來說，具體是如何實現這一點地呢？

動態可變缸技術，簡單來說，FOCUS的可變缸發動機可在14毫秒內實現兩缸與三缸的切換，兩缸時更省油，三缸時動力更好。加速時使用三缸，4.5s就能完成0-60km/h的加速，城市使用中紅綠燈起步加速飛快。勻速行駛時，轉速和負荷滿足一定條件，14毫秒瞬間停止一缸運轉，兩缸工作，很省油。FOCUS1.5T的車型，綜合工況油耗低至5.5L/100km。

技術上來說：同等排量的情況下，三缸結構擁有排氣干擾減少的先天優勢，缸內新鮮空氣更多，低速扭矩表現更充沛。速度、轉速和載荷滿足一定條件時，可關閉一缸運轉。停缸後的工作缸負荷提高，節氣門和氣門增大，充氣效率提高，泵氣損失減小。工作缸從燃油效率低的低負荷變為了燃油效率高的中高負荷。燃燒室總面積減少也減低傳熱損失。非工作缸變成空氣彈簧，損耗降至最低，且無機械損耗。

其次是渦輪增壓技術，通過排出地廢氣驅動增壓器，壓縮排入發動機缸內的新鮮空氣，從而讓缸內燃燒更加充分，降低燃油浪費，由此提高效率。

渦輪增壓技術已經非常普及，不過動態可變缸三缸發動機除了基本的高效節能特點，還有一些特有的優勢，比如這臺渦輪增壓器在渦輪形狀和流道方面進行了優化設計，讓氣流更加通順，以此來提升增壓器的效率。不僅在一定程度上幫助省油，還能提升發動機的低扭矩。

搭配渦輪增壓器一起搭配的，是這款1.5T三缸發動機最新增加的特色技術——雙噴射系統：既有缸內直噴，又有歧管噴射。

發動機會根據發動機的負載，調整不同的噴射模式，高負載時，採用混合噴射技術達到最佳輸出扭矩，低負載時，採用單純地高壓直噴模式，降低燃油消耗。根據不同的實際需求調整相應的噴射模式，由此讓發動機更加高效節能。

此外，雙噴射系統還能降低積碳的形成，降低發動機的故障率。而且暖機更快，可以讓發動機更迅速地進入正常工作狀態。

在其他方面，可變氣門正時技術也能通過延時氣門開閉時間來控制進氣量的變化來提升燃燒效率和動力輸出。不過相對於普通的可變氣門正時技術，福特這臺1.5T三趕發動機還具有一些自己獨特的優勢，比如這臺發動機的凸輪軸採用了模組化整合設計理念，也就是將凸輪軸和汽缸蓋合二為一，成為一個整體。

這意味著凸輪軸和汽缸蓋之間不會再有摩擦產生。要知道任何機械摩擦都在無意間消耗著能量，減少摩擦的好處不僅可以節油減能耗，還能降低噪音。

除了上述這些主要的省油技術，FOCUS動態可變缸三缸發動機所配備的小排量配整合式排氣、變排量機油泵和電控式活塞冷卻噴嘴都可以通過很多細節方面的處理來降低油耗損失。再者，這款機型還採用了鋁合金缸體/缸蓋，進一步實現輕量化設計。目前的鋁合金材料技術支撐了越來越多輕量化的發動機出現，關於輕量化的好處，前面已經說了很多。

再說，三缸發動機不僅實現了重量的減輕，同時也減少了發動機體積，這意味著發動機所佔用的空間也相對更小。

國內消費者都比較熱衷於大空間的車型，但同時日益擁擠的城市道路空間又增加了龐大魁梧的車型的行車和停車難度，這樣一種矛盾的狀態就要求車輛的空間設計必須最大限度合理化——既能保證車內乘坐空間的寬敞，又要讓車身尺寸儘可能地緊湊。

如此一來，節約空間地設計就顯得至關重要。三缸發動機比傳統地四缸機體積更小，如此既節省了發動機艙的空間，同時也有利於將車身設計得更加緊湊，為車艙內空間的佈局和設計留下了更多可能性。

總結：

總的來說，三缸發動機具有燃油經濟性高、體積小、重量輕、結構緊湊、渦輪遲滯更小，以及更好的低轉扭矩等特點。這一系列的優勢既提高了燃油經濟性，還將現在主流的汽車輕量化設計落到了實處，並且節省了空間，可以說是一舉多得。

也正是因為如此之多的好處，目前三缸機也已經開始逐漸普及，FOCUS動態可變缸三缸發動機就是其中極具代表性的產品。