@Eric馬

廣州車展就要來了，想問問這屆車展有沒有什麼特別值得關注的車？最好是綜合續航能達到600km以上的。

郵差先生

親你可別說，廣州車展確實有不少值得關注的新能源車，雖然不全是續航破600km的長續航車，但精品車還是不少的。

首先是小鵬P7將會在廣州車展首次開放內飾並啟動預售，正式上市時間暫定明年3月，並在第2季度開啟交付。據官方的表述，小鵬雖然延期了一個季度上市，但依舊在2020年第二季度交付，減少了使用者的等車時間。新車搭載前後雙電機四驅系統，綜合續航超過620公里，百公里加速4秒。此外還有小鵬自研發的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。

接下來就是長安E-Rock，基於長安CS55 PLUS車型打造，細節設計做了對應純電車身份的修改，NEDC工況下續航里程可達605km。官方表示，新車將在11月22日開幕的2019廣州車展上正式亮相。

然後還有被消費者淡忘的DENZA，旗下全新7座中型SUVDENZAX，將在2019廣州車展正式上市。根據此前的申報訊息顯示，新車動力上將提供純電版本和插電式混合動力版本，其中純電動版本的NEDC綜合續航里程或將達到500公里以上，預計將於2020年正式量產交付。

另外還有精品小車標緻新一代e-2008（純電動版，基於PSA集團的CMP平臺打造，採用了標緻最新一代的家族式設計語言，NEDC續航為430km。e-2008（純電動版）將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。

當然想了解廣州車展的最新訊息，當然要繼續關注咱們皆電啦。

@木可

有的車打著智慧的噱頭，搞出的功能雞肋不說甚至還有點反人類。我想問問皆電，你試過的車多，你認為目前的新能源車配置上有哪些真正貼心且實用的高科技？

朱師傅

現在的智慧汽車，大部分可以用一句話來概括，“高智商、低情商”。

車上現在的晶片、感測器都很齊全，動不動就幾核的處理器，五六個攝像頭，全身都是雷達探頭。好像一個智商超高三頭六臂的超人，但偏偏，這個超人卻連你是不是冷了都看不出來，想調節個空調，還需要發出“我有點冷了”這樣的指令，感覺像是在訓一個不懂風情的直男老公。

所以你說現在的智慧有點反人類，其實就是系統對你的語句、指令缺乏靈活的互動和感知，更別說達到共情了。這其實也是機器人、智慧AI一直難以結局的問題，演算法無法理解人的感情，最複雜的事情莫過於模擬大腦的思考。

其實有些配置，你不要用“智慧”這種寬泛的詞去套它，從一個機器能做到的角度去看，還是有很多“聰明”的配置可以幫到你的。

比如最典型的就是自動跟車系統，有些車企也叫自適應巡航，在堵車的時候自動跟隨前車，還可以實現轉向，這在城市擁堵的時候非常解放駕駛員，起碼不用再長時間保持高度專注搞得自己很累。還有就是人臉識別自動登入功能，識別人臉同步賬號後，車內包括座椅、後視鏡、駕駛模式等都自動調節成你的預設模式，如果家裡有兩個人交換著開車，這樣的體驗就無縫轉接了，不用每次就糾結很久去把座椅調到自己最習慣的姿勢。還有像特斯拉這樣的接近L3級別的智慧輔助駕駛，長途高速的時候簡直太解放駕駛員了，自動變道超車的感覺，第一次體驗驚喜滿滿。

當然像語音控制、手勢控制、車內K歌打遊戲這些我並不認為他們對於車的智慧做了多大貢獻，起碼就目前的體驗來說，這些功能並沒有讓我有太大的驚喜。

最後聊聊我對於智慧的理解，我認為的智慧汽車應該是“無感”的，你感受不到它的存在，會根據外界的環境自己調節好溫度甚至氣味，根據你的習慣設定好車內所有的配置，行駛的過程中系統保證你的安全卻不粗暴干預你的駕駛。但這些都需要強大的硬體感測器、系統演算法邏輯甚至高速車聯網的支撐。好在我們現在已經看到像特斯拉、蔚來、小鵬這樣的新造車企業們在朝著這個方向上努力，大家對於智慧汽車的討論和期待也慢慢像當年對智慧手機一樣熱烈。

@崔磊

目前市面上有些新能源車出現續航里程不足、充電電量達不到標稱電量、電池包或者電池單體檢測時出問題等情況，廠家聲稱需要進行電池均衡。這個所謂的電池均衡到底是個什麼鬼呢？

黃瓜

首先電池單體在生產的過程中就不可能做到100%的一致，再加上在使用的過程中所處的環境不一樣（例如溫差），所以它們在經過多次迴圈充放電之後，其容量會有所差異，為了保障電池單體的壽命，均衡技術就要介入了。

至於均衡的原理是怎樣，我們不妨從放電過程開始說起。

正如上面說到，多次迴圈之後，電芯單體在容量方面會有所差異，我們假設在放電過程中，電池包裡面電芯，電量最多的電芯A有50%的電量，電量最少的電芯B有40%電量，這個時候電池包的SOC是由最小電量的電芯決定的（也就是40%那個電芯），電池包繼續放電，電芯B會最先觸及停止放電的SOC閾值，這時候電池包必須停止放電，不然就會導致電芯B損壞。

但特麼電芯A明明還有很多電啊！這時候均衡技術就可以介入了，該技術把電芯A的電量轉移到電芯B那裡，讓電芯B不會那麼快觸及停止放電的SOC閾值。如此類推，最高電量的電芯給最低電量的電芯“充電”（第一次可能是A充B，第二次有可能是C充D，第三次就…），電池包裡電芯的電量就能不斷被均衡，從而讓整個電池包能放出更多電量，整車續航也能更長。

至於充電過程的均衡和放電過程相似，例如電芯A最先到達100%，均衡技術就會介入讓電芯A自放電到電芯B的電量（此時電芯B是電量第二多的電芯），繼續充電，電芯A和電芯B會同時到達100%，均衡再介入，讓電芯A電芯B自放電到電芯C的電量（此時電芯A=電芯B，電芯C是電量第二多的電芯），周而復始，均衡技術不斷介入，讓每個電芯能充滿。

這就是放電以及充電過程的均衡技術了。

@黃慶煒

主要城市通勤，一年兩趟高速，來回600公里，一年總里程6000公里，從成本考慮，（插混/混動/純電動車）買哪種好呢？

周師兄

如果大多數情況下是城市通勤使用，那麼選擇純電動車是最為划算的，純電動車的補貼雖然降低了，但倒逼出企業推出續航更長的電動車。目前國內有很多電動車續航里程都超過400km續航了，因此能夠滿足一週的通勤需求。當然如果你擁有便利的充電條件，那麼買電動車是再合適不過了。自己擁有充電樁，一般一度電也就6毛多，充滿也就幾十塊，即使是公用充電樁充滿也不超過100元，相比燃油車費用是大大降低了。保養方面，電動車無需定期更換機油、機濾以及其它消耗品，只需定期檢查輪胎等即可，保養費用方面也是一大節省。

另外考慮到你有跑高速的需求，如果考慮電動車那麼你得了解這300公里範圍的服務區有沒有配備充電樁，否則你就需要購買續航超500km的電動車了。如果你所在地區高速服務區配有充電樁，那麼即使續航稍短也不需要擔心續航問題，這一點必須要了解清楚。

如何判斷到底要買插混、混動還是純電動車？

@納澤Livermore

長遠來看，電動車相對燃油車節省的燃料、保養成本，能否覆蓋電池保修過期之後的換電池成本或折舊成本？綜合全生命週期來看，是否真的比燃油車省錢？

等一個BKB

你好，我可以明確告訴你，不能，至少很長一段時間內都是不能的。

如果是通勤短而密集，電動車確實具有成本上的優勢，但是這個優勢也僅僅是電動車眾多優勢中最不值一提的那個，如果你選擇電動車，一定是喜歡純電驅帶來的靜謐、暢快駕乘體驗，或者說是領先的智慧硬體，絕不僅僅是為了省回來油費。如果目的是儘可能節省油費，那麼其實混動車型要合適的多，電動車最大的特點，絕不是省錢。因為電池本身就很貴，造價先天就決定了。

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