不管是自主品牌還是合資品牌，這年頭車企造車的年輕化趨勢都非常明顯。為了更好的抓住年輕一代消費者的心，自主品牌在這一點上也顯得更加靈活，觸覺更為靈敏。這一次我所體驗到剛上市不久的東南DX5，就很好的說明了目前中國產車企對於年輕消費者的心，摸得越來越細了。

年輕化外觀

對於國內車企而言，產品第一眼是不是足夠吸引人，必然需要在外觀設計上下苦功。東南DX5在這一點上就相當不含糊，與著名的義大利設計公司賓尼法利納聯手設計的外觀造型，已經成為其DX家族車型最顯著的特徵之一，偏運動路線的年輕化外觀風格也是討喜當下年輕人的重要法寶。

比如說LED全鷹眼式前大燈、蜂窩狀進氣格柵、黑色元素的運用和對比更分明的前進氣格柵造型，這些元素無一不是衝著年輕人而去的。個人認為東南DX5這樣外觀風格定義，可以看出東南汽車對於年輕消費群體在審美喜好方面的掌握還是挺到位的。

另外雙色車身搭配懸浮式車頂的設計是我覺得最為驚豔的地方，4406/1840/1654mm的車身尺寸讓它的腰線可以得到適當的舒展，雖說東南DX5是一款小型SUV，但與長安CS35 Plus、吉利繽越這些同級對手相比，尺寸方面也略勝一籌。同時尾標處以英文字母呈現，也使得整臺車的格調拉昇不少。

而首次出現在東南車型上的這個特殊標誌，也很有來歷：首先造型與數字70相似，寓意祖國成立70週年；同時也是DX這兩個字母的抽象表達。這樣個性的標識頭一回出現，也體現了東南汽車向年輕消費者靠攏的一種決心體現。

配置亮點

自主品牌的SUV車型在過去一段時間裡，給廣大消費者樹立的一個形象就是顏值跟得上，同時在極親民的價格基礎上給了你眾多意想不到的豐富配置。

東南DX5也同樣如此，在它的這個定價和級別的車型中，拼的就是花同樣差不多的錢，哪一家能給到消費者更多實在的東西。與同門兄弟DX3拉開距離的地方，也是體現在配置差異上。定速巡航、語音控制系統、遠端控制、全景影像等科技配置悉數出現在東南DX5上，其中能結合東南智聯App所實現遠端控制功能，例如控制車門開關鎖、開啟後備廂、遠端開啟空調諸如此類的操作。對於一款頂配不到10萬元的SUV來說，東南DX5這樣的策略無疑是正確的。

10英寸中控屏內集成了多項功能，不過整體操作還有進一步的提升空間，並且自帶高德地圖導航，支援百度CarLife。

不僅如此，在針對行車主動安全上，東南DX5同樣拿出了足夠的誠意。受制於級別定位與成本價格，東南DX5選擇通過提升車身剛性來保證車輛的安全係數。60%以上結構採用超高強度剛材料以及專業級SUV防側翻保護系統，為車主提供了足夠的安全保障。

駕乘感受

在6-10萬這個價位的中國產SUV車型中，我一貫的評價標準不會是動力是否足夠強，帳面動力引數會不會比同級車型更好，而是看整體的行駛質感是否符合或超出預期。在我看來，東南DX5在這方面的表現很有底氣，原因有以下：

東南DX5上配備的三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，最大動力156馬力/225牛·米，工程師們在調校時特別注重低速行駛和突然提速時的響應，讓東南DX5在低速行駛時發動機響應更靈敏，而突然提速超車的話，動力傳遞及時卻不會太突兀。配合來自比利時Punch第三代CVT變速箱，車輛的平順性得到很大的提升。這個價位或級別的車型，無一例外必須最大程度滿足家用，東南DX5在這一點表現不需要質疑。

就在其它品牌車型後懸掛還在堅持用著扭力樑非獨立懸掛的時候，東南DX5連同自家兄弟DX3，一同用的卻是同級少有的多連桿獨立懸掛。這樣的舉措帶來的好處顯而易見，那就是能讓車上人員獲得更舒服的乘坐體驗。在濾震、經過坑窪路段時，它的表現都相當不錯，而且略偏運動的底盤調校，讓東南DX5在快速變道時擁有了更好的穩定性，這一切在一臺不到10萬的SUV上，實屬可貴。也可見多年來與三菱的合作與影響已經深入到它的骨子裡，在保證足夠動力輸出同時，更著重車輛行駛的表現。

而在實際體驗過程中我簡短的體驗了一下後排，具體感受也還算可以，東南DX5這樣的身板，依然能為後排乘客提供剛剛好的乘坐空間，如果在後續車型版本升級時著重改善一下比較明顯的胎噪和風噪的話，這樣乘坐舒適性會更好。

總結

在不長的接觸時間裡，我可以感受到東南DX5真的是一款很努力的車型，而且在它身上的改變，都是能看得見，感受得到的。可惜目前受制於偏弱的品牌影響力與口碑，讓不少消費者很遺憾的錯過了它。但是從東南DX5上一步一腳印的造車理念來看，或許很快它就會迎來屬於自己的時代。