12月20日下午，我組織了十幾位電動汽車發燒友造訪三里屯ARCFOX SPACE，在簡單試駕阿爾法T之後（45分鐘車程），做了個沙龍，聊這輛車和極狐這個品牌。

昨天晚上，我又把長達2小時07分的沙龍錄音從頭到尾聽了一遍，最後總結出一句話來：

“極狐，千萬不能走北汽老路，一定要做好服務啊！”

沒有人直接說過這句話，但所有人表達的都是這個意思。

這可能是極狐成敗的關鍵，也是極狐在當前起步階段最為緊急且重要的事情。

沙龍現場

話分兩頭。

由於這次試駕只是簡單的體驗，而且大多數人都是第一次開這輛車，所以很難對它做出深刻評價。

但初次體驗的第一印象極為重要，試駕完之後，幾乎所有人都認為這輛車具備了30萬左右價位高階豪華車該有的樣子，物有所值。

外觀、內飾、用料、做工、操控、底盤、懸掛等方面，都可以打90分以上；但它也有明顯短板，比如在智慧語音和人機互動上有很大不足，而在智慧駕駛上更是遠遠落後於頭部造車新勢力。

試駕阿爾法T

但總體上來說，這仍然是一款有競爭力的車，因為使用者的直接痛點——智慧語音和人機互動的短板，可以逐漸透過OTA升級解決；而智慧駕駛雖然不是領先的，目前它所搭載的“博世全家桶”也算是主流水平。

所以，一位不太在意智慧駕駛的使用者朋友直接評價阿爾法T為“小號蔚來”，並告訴我，“絕對值得買”。

產品是不錯了，問題在於售前和售後服務。在這一點上，幾乎所有人都對極狐沒有信心，擔心“極狐”仍然是“北汽”。

而北汽是什麼？

我因為今年創辦了《電動汽車使用者聯盟》，每天從早上睜開眼，到晚上睡覺前，都在社群裡跟各種使用者聊天，而我們的社群總人數已經超過了1800人（截至2020年12月25日的資料）。

深度接觸過各種使用者後，我的感受很明顯：

北汽新能源的口碑不太好，目前的局面大概是這樣的——北汽的車主們，體驗好的，不太願意公開說北汽的好；體驗差的，很喜歡大聲嚷嚷，而且吐槽的人數量還不少，最後帶動了很多沒有開過北汽車的人，都在說北汽壞話。

糟糕的口碑來自於兩方面：

一是產品質量，早年產品各種塑膠感，還愛趴窩，江湖上有“北扒”惡名；

二是服務，近一兩年產品質量提升了，但服務還是不盡如人意。

這樣的口碑，直接影響到了大家對極狐的觀感。

隨便給大家看幾張我們車主群裡的聊天記錄：

這樣的口碑，當然也直接影響了北汽新能源今年的銷量。

受疫情影響，今年對公市場需求下降，所有廠家都只能在對私市場上刺刀見紅。而對私市場的銷售，靠的是口碑，北汽新能源不堪一擊，銷量一落千丈。

北汽EX3車主達人正在發言

網名為達人的北汽EX3車主，是多個北汽車主群的群主，他在現場直言：

“我一直希望北汽做好老使用者的服務，如果我們作為北汽車主，下一輛車都不會選北汽，我們怎麼能說服別人買北汽？”

同樣的道理，他也希望極狐能夠服務好使用者，只有這樣才有希望。BEIJING品牌，走的中低端車型，服務差點也就算了；極狐是高階品牌，沒有好的服務，哪能支撐品牌溢價？

所以，問題就來了：

在過去這麼多年，北汽連中低端車型的服務都做不好，怎麼能做好高階車型的服務？

大家都對此有所期待，但又疑慮重重，不太相信一個國企能做好這件事。

不過，情況正在改變。

極狐車主趙波正在發言

一位在場的極狐車主現身說法，表示他們目前的體驗尚好。這位兄弟搖號10年，今年乘著家庭號的東風，以舉家之力，弄到了一個新能源指標。阿爾法T基本上符合他和媳婦對第一輛車的所有想象，而給他們服務的極狐團隊，精神面貌也都是“一水”的好。

當然，也有一些不好的體驗。

比如，前幾天他的輪轂被磕碰了一下，顏色的成色出了點問題。他把照片拍給售後，沒想到售後給的回覆是要換輪轂。

他說：“我是個汽車小白都知道，這應該拋光處理一下就好了。要換輪轂是不應該的，我也不敢去了。”

不過，總體上，這位車主的服務還是滿意的。在安充電樁時，有些不愉快。極狐團隊收到他的反饋後，連夜開會到凌晨兩點，做系統性反思和整改。這讓他很感動。

他和媳婦都說，他們目前跟極狐的相遇是美好的，他們最大的希望是極狐能夠把這份美好維持住，別讓車主後悔買這車了。

所以，無論是非車主，還是車主，都希望極狐能把服務做好，這是極狐成功的關鍵。

極狐三里屯直營店內景

當然，這並不是一個多麼高明的結論，只要不傻，誰都懂得這個道理。但問題在於，知易行難。能做到，就是英雄；做不好，就是狗熊。

要把服務做好，微觀層面，需要每個人的價值觀線上；宏觀層面，需要一個極具競爭力的市場化體制機制。

就目前的行業格局而言，如果能把握機會，極狐勝出的可能性很大。

就拿阿爾法T這款車來說，競品並不多。

蔚來ES6比阿爾法T貴15萬左右，價位不在一個層次，阿爾法T甚至可以搶走一部分原本會買蔚來的使用者，畢竟不看智慧化的話，價效比要更高。

阿爾法T的正面對手是埃安LX，兩車配置旗鼓相當，但埃安並非只做高階車型的品牌，旗下還有中低價位的埃安S和埃安V，這樣的產品序列以及其傳統4S店模式，讓埃安品牌難以徹底高階化。

上汽推出R品牌和智己汽車，東風也在搞嵐圖，但節奏都慢了一拍，體制機制的挑戰同樣巨大。

極狐三里屯直營店內景

背靠麥格納和華為，極狐在產品上已經有了足夠的噱頭和品質保障，如果還能把直營堅定不移地推下去，在服務上碾壓正在向高階品牌衝刺的其他傳統廠家，那麼極狐在高階市場必將有一席之地。

所以，極狐準備好要脫穎而出了嗎？

極狐的團隊，將會是英雄，還是狗熊？

《漢書》中有句話，“非常之功，必待非常之人”。

而極狐，不但需要一個狠人，還需要一個非常狠的團隊，甩掉沉痾之軀，才能成此非常之功。

（本文完）

《電動汽車使用者聯盟》是一個專注於講述電動汽車使用者的故事，為使用者說真話的平臺。