電動車不代表它在車流中一定要顯得格格不入。

駕駛電動車不代表你熟悉的駕駛習慣需要做出改變——至少現階段不用。

身處在電動化的浪潮之中，在賓士之前，我們能夠看到很多純電動車更像是一款科技產品，或者說科技才起其主流，而忽視了很多駕駛層面，包括感知層面的問題。在汽車被髮明的133年後，還是由卡爾·本茨所創立的梅賽德斯-賓士，卻在思考"電動"又該如何"豪華"？

11月8日，賓士旗下首款純電車型EQC正式上市。賓士EQC共推出EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC創世代1886限量版兩款車型，售價分別為57.98萬元和62.28萬元，同時可享受1.6萬元的新能源國家補貼。

作為賓士EQ子品牌下的第一款車型，EQC正式將賓士帶入到電動化時代，這或許也是賓士在100多年的歷史中，所邁出最大變革的一步。

“原味”賓士

雖然是純電車型，EQC還是很好的繼承了賓士慣用的設計語言，"一百米外，也能認出這是一臺賓士"，這是賓士設計師瓦格納關於賓士車型外觀的經典總結。

在龐大的電動車產品選項中，如果想尋找科技感並不難，但想尋找豪華感就沒有多少選項了。龐大、厚重的車身配合圓潤的線條給人十足的穩重感，從側前方看過去還能找到一絲賓士經典MPV R系列和SUV GLC系列的影子，兩側藍色EQC標識說明了它的純電身份。

不過從細節處，還是可以發現賓士在EQC上所表現出的“先鋒豪華”的不同之處。車頭上EQ家族特有的黑色格柵面板極具辨識度，彰顯出梅賽德斯-賓士經典設計基因。貫穿于格柵上沿的日間行車燈燈帶與尾燈燈帶共同構成的“時空之環”仿若電動新時代的曙光，極具未來感和科技感。

看上去它不是一個超脫於時代的“時光穿梭器”，它繼續延續著賓士家族“感性、純粹”的設計理念。

內飾看起來也沒有過多“矯情”的設計，比如用晃眼的超大號觸控式螢幕來突出科技感。中控臺的科技感變化是適度的、剋制的。

對於建立豪華感受來說，還有一項極為需要重視的，那就是令人足夠放心的安全性。賓士在EQC上也是無所不用其極。

車身採用了籠式結構，在安全性上自不必多說。對於高危的鋰電池組EQC更是進行了多重防護。除了鋁合金框架之外，與電池相接觸的位置也設定了緩衝區，同時每個電池組也採取了單獨的防護罩。

為了確保三元鋰電池的高效和安全，超過200輛原型車和生產車在全球範圍內進行了總里程超過450萬公里的綜合測試，而在中國就進行了超過25萬公里的測試，其中包含500多項測試方案的嚴苛道路測試，儘可能模擬所有現實生活使用場景，這種高強度的測試其目的就是為了使用者的“安心”。

在這樣的重重防護下，讓消費者才能買的放心，才能不辱賓士之名。

對於使用者來說，使用場景上的便利性才是真正的純電動車痛點，在這一點上，賓士同樣將氛圍營造的足夠。

隨著EQC的上市，賓士為純電動車主所提供的諸多便利舉措也同時上線，為使用者帶來了“五星”服務，它們分別為“星護航”、“星隨行”、“星管家”、“星助理”及“星驛站”，並提供針對電動車升級的道路緊急救援、代客充電及泊車等服務。為使用者打造純電動車的全場景出行服務，這也是在豪華感營造上極為重要的一環。

豪華純電動市場“變數”

從全球首發到正式上市僅僅半年時間就實現全面中國產化，足見賓士對中國市場的重視程度。在釋出會上，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司Quattroporte兼執行長楊銘，將美國作家馬克·吐溫的名言——“能留名於紐約，才能留名於世界”，改成：“能成功立足於中國，才能立足於世界！”

在此前，德系BBA在中國產化的程序基本相同，但最近這幾家排位卻發生了變化。

此前，奧迪e-tron在BBA之中最早公佈預售價，而在下週則才會開始正式上市進口車型，中國產版則需要等到明年年中左右，雖然奧迪佔據了一定的先機，但是由於進口版70.00-82.68萬元的售價，註定了還是中國產化後才會有更強的競爭力。而BMWiX3則需要等到明年底才會中國產上市，在時間上就已經被落下很遠。

而對於同樣屬於高階電動車的特斯拉來說，此前由於高階價位的電動車所能夠選擇的並不多，特斯拉佔據了這一位置許久，但是傳統車企的進軍使得其市場份額正在不斷的被分割蠶食。

雖然目前特斯拉位於上海的工廠已經開始運轉，但是其主力車型仍是Model 3，而同屬SUV車型的Model Y則遙遙無期。即便特斯拉足夠速度，想要中國產化也需要等到明年3/4季度，但與EQC相比，售價相差不遠，級別更低一級。

中國產EQC的到來，只是賓士EQ純電品牌打響中國戰役的第一槍。根據規劃，賓士計劃到2022年推出超過50款新能源汽車，包含超過10款純電動車型。

可以說，賓士在BBA三甲之中打了一個佔據絕對先機的時間差，同時也將"電動"又該如何"豪華"這一命題進行了近乎完美的詮釋，坐擁強大的品牌力和產品力，配套和服務也都勝過先發對手一籌，賓士EQC讓"電動，從此賓士"。