11月8日，乘聯會召開了資訊釋出會，公佈了2019年10月乘用車產銷資料。資料顯示，10月廠家批發銷量190.5萬臺，同比下降5.9%，環比增長0.2%；狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達184萬輛，同比下降5.7%，環比上升3.5%。

雖然同比降幅均較9月有所收窄，但依舊沒有扭轉自去年7月以來的下降態勢，汽車消費動能持續不足。

對此，乘聯會表示，10月的零售仍屬偏弱走勢，主要因素是消費需求不足，應有的冬季回暖走勢不強。消費購車能力和信心暫時受到影響。近期出口下行壓力加大、隨著豬肉等必選消費品的價格上漲，基礎生活消費水平提升，加之房地產銷售超預期，居民消費結構性擠壓加大。

面對飆升的物價，消費者很難對汽車等可選消費品產生很高的消費熱情。

具體車型來看，10月轎車銷售87.2萬輛，同比下降9.1%，環比9月增長1.5%；SUV銷售85.3萬輛，同比微降0.7%，環比上漲5.5%；MPV銷售11.9萬輛，同比下降13.6%，環比上升4.5%。

此外，經銷商庫存預警指數依然位於警戒線之上。

根據中國汽車流通協會資料顯示，10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比上升3.8%。其中，自主品牌環比下降為60.01%，而進口&豪華品牌、合資品牌庫存預警指數則分別為63.7%、62.3%，均環比上調。

頭部自主品牌市佔率79%

從排名來看，10月狹義乘用車零售銷量排名前三的企業分別是-福斯、福斯、通用；中國品牌方面，作為自主品牌領頭羊的第一梯隊，吉利汽車、長城汽車和長安汽車不僅再次進入前十排名榜單，而且還實現了銷量的同比增長。

根據官方資料顯示，10月吉利汽車銷量達到13萬輛，同比增長1%；長城汽車總銷量11.5萬輛，同比上漲4.48%；長安系中國品牌汽車銷量為12.4萬輛，同比增長6.6%。此外，奇瑞汽車也以68358輛的銷量資料躋身總榜前十五名。

乘聯會指出，從當前車市所處的整體環境來看，整車企業分化走勢加劇，頭部品牌集中度更加明顯。根據麥肯錫提供的一份資料顯示，自主品牌頭部品牌（8個）市場集中度在2016年為64%，而到了2019年前5個月，這一資料則變為79%。三年時間上升了15個百分點。

整體來看，自主品牌的“頭部效應”已經顯現。而這也就意味著，在未來的市場競爭中，將會有更多的品牌面臨淘汰出局的命運。

新能源銷量同比下滑46%

自6月26日補貼退坡後，新能源乘用車銷量已連續四個月下滑。乘聯會發布資料顯示，10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，遠超整體乘用車市場的跌幅；新能源乘用車批發銷量為6.6萬臺，同比下降45.4%，環比9月增長1%。

分車型看，純電動乘用車批發量為5.1萬輛，同比降幅高達46%，環比增長7%；插混車型批發銷量1.46萬臺，同比下降44%，環比下降1%；普通混合動力乘用車批發2.8萬臺，同比增長38%。分級別來看，緊湊型電動車10月銷量同比增長6%；微型電動車則同比下降78%。

總的來看，新能源汽車市場迎來了艱難時刻。以比亞迪為例，10月份新能源汽車銷量為12567輛，同比下滑55%。而這也是繼7月銷量下滑後，連續第四個月下跌，與整體新能源市場趨勢幾乎同步。連續的銷量下滑，一方面反映的是補貼退坡的影響，另一方面則是市場需求開始下降。

“目前新能源市場仍持續處於退坡後的調整期，疊加二手新能源車的低價衝擊，使得去年下半年純電動A00級的持續拉昇在今年沒有出現。”崔東樹認為，雙積分政策會拉動2020年新能源車銷量提升。在雙積分政策的推動下，2020年的合資企業新能源車應該開始全面投放市場。與此同時，特斯拉中國產化的成本下降潛力很大，鯰魚效應會推動電動車市場新格局。

關於未來汽車市場發展趨勢，乘聯會稱，目前購車消費信心不是很強，換購群體的換車時間週期延長，到店客流呈現週期性回落，預計四季度和明年一季度車市零售整體規模很難出現顯著回升，同時對於2020年市場，乘聯會預測，將微增長1%。