這臺星越，實在不簡單，有太多亮點值得我們推敲，仔細想想，自主品牌中嘗試20萬元售價的車型並不多，星越的底氣源於哪裡?通過今天的試駕發現，星越的表現確實不能再讓我們用老眼光打量它，不論哪方面都會給消費者交出滿意的答卷，如同一位時代領跑者般存在。

諸多的亮點，讓我早早期待起星越的表現，並非只有新鮮感十足的顏值如此膚淺，更多是新平臺下展現給消費者的產品力。CMA架構作為吉利與富豪的新興產物，孕育著富豪XC40以及領克的三款車型，星越作為吉利在CMA架構下誕生的第一臺車型，不由瀰漫著高階氣息。

尤其是官方宣稱6.8s的百公里加速成績，給予我們太多的驚喜，CMA平臺下調教的2.0T發動機，可以迸發出238Ps馬力以及350N.m的峰值扭矩，配合愛信8AT變速箱跑進7s似乎也不是什麼難題。

而且，這臺發動機與富豪的T5發動機有著千絲萬縷的聯絡，將一系列資料拿到同級競爭對手中顯然有足夠優勢壓制對方，對星越來說，動力引數的過剩甚至可以用“大馬拉小車”形容。

愛信的8AT不用多說，說它是目前最好的橫置8AT變速箱也不過分，應用範圍廣、品質可靠、平順都是它的優點。

坐進駕駛位，迫不及待的想把油門深踩，體驗6.8s之外的推背感。單論靜止起步加速，它已展現出足夠的暴力，車內能明顯感覺到輪胎空轉打滑狀態，但消費者沒有人會拿它天天在紅綠燈起步撒野，中段加速才是最實用的。

中段再加速同樣遊刃有餘，即便在舒適模式下，所展現的加速表現也足以讓駕乘者體驗足夠的推背，如果想要更迅捷的油門相應，可以將檔位調至手動模式，將轉速控制在2500rpm左右，此時的油門十分敏感，輕輕一點便能感受到車身加速的動作。

另一點，足夠成熟的8AT變速箱帶來的平順性值得肯定，日常駕駛環節中的加速表現，絲毫不會感到換擋頓挫，即便多次急加速中仍然非常平順，CMA平臺下發動機與變速箱兩者的配合調教十分成功!

前麥弗遜及後多連桿的常規搭配，展現出十足的韌性，通過減速帶及坑窪路面便可印證這一說法。坑窪路面下，懸掛展現出來的支撐性很出色，車內沒有多餘的回彈，即便能感受到底盤偏硬的調教，但屁股並不會感到顛，出色機械水平下所表現的濾震能力為駕乘舒適度提供了有力保障。

星越的轉向極輕，低速行駛總覺得缺乏質感，存在輕微的虛位，但不存在指向性模糊這一說，隨著速度攀升，轉向力度會有明顯變重的反饋，整體表現符合預期，畢竟不能用一臺運動車型的標準衡量它。

對於星越的動態體驗，實在挑不出什麼毛病，如果把自己放在乘坐者的位置，噪音可能會成為關注點，更多指的是胎噪，速度在60km/h左右，噪音就會隨著底盤進入車內。

星越在CMA架構的加持下，已展現出足夠的優秀，通過實際體驗確實沒有讓我們失望，而且很多表現已超出我們預期。

除了平臺等內在亮點，星越的外在也足以吸引消費者，“大溜背”的運用帶給我們十足的新鮮感，頗有運動氣息的形象，很難不俘獲追求回頭率消費者的青睞。“家族式設計”、“溜背”、“運動”等幾個詞語就可抓住星越的外觀特徵。

單看前臉，家族式風格濃厚，拋去複雜的線條，或許是想把運動感最直接的傳達給消費者。

“獠牙”一般的下包圍配合大面積黑色飾板，視覺衝擊感十分強烈，給消費者展現出不俗的戰鬥氣息。

很大一部分亮點，集中於星越側面，只有在這個角度，“大溜背”才會展露無遺，市面車型嘗試溜背造型設計的並不多，所以星越給我們帶來了極強的新鮮感。

從車頂到C柱線條十分協調，過渡流暢自然，並不像生搬硬套上的“大屁股”，而是經過設計師推敲研究所得來的成果。

拋去SUV的定位，單看星越側面的線條設計，反而有一種轎跑的既視感，運動範兒更為濃厚。

20英寸“大腳”在自主品牌中很少能應用到，出現在星越上似乎沒什麼不妥，搭配了型號為245/45 R20的固特異EAGLE F1系列輪胎，更注重操控。不過，在駕駛部分有所提及，靜止急加速想完全抓住地面還是有些吃力。

來到星越後側，尾部造型有些厚重，整體造型延續了吉利家族化設計，“凹凸有致”的元素呈現出十足的層次感。

讓人眼前一亮的，黑色尾翼與四出排氣都是加分項，將星越尾部的運動感瞬間提升一個層級，展現出一副不好惹的凶狠模樣。

內飾的設計，相比外觀低調了不少，更多是對豪華的刻畫，星越依然擁有鮮明的家族式風格，同為12.3英寸的液晶儀表盤及中控螢幕，大大提升車內的科技感，檔次感也是星越所追求的。

液晶儀表畫質十分細膩，除了常規的資訊顯示以外，還可以設定為全屏導航，功能足夠應付消費者需求。

各車企都在追求智慧的今天，無需再對星越上這套GKUI 2.0 系統做過多介紹，它已廣泛應用到吉利旗下多款車型，主打網際網路智慧。對於車輛常規的設定調節功能足夠豐富，而且操作極其簡單，很好上手，不過在操作過程中，偶爾會出現反應慢的狀況。

值得一提的，星越的360°全景影像不僅支援各角度顯示，還帶有模擬動畫顯示，駕駛者可以隨意轉動車外角度，最大限度避免盲區存在，對新手駕駛者是個不錯的配置。

其餘的部分常規配置就不一一描述了，例如駕駛模式調節、HUD抬頭顯示及自動空調等。

BOSE音響是一大亮點，除了內飾中本有的科技與智慧之外，也該讓自己的耳朵享受一下啦!配合環繞、主駕駛優先以及均衡等效果，根據自己喜好可讓BOSE效果達到最佳。

在空間體驗中，由於溜背造型，後排頭部必然會有所犧牲。177cm的體驗者調整好駕駛坐姿後，後排腿部可有兩拳的富餘，頭部剩餘一拳，空間表現符合同級水準，而且後排幾乎全平。

儲物及後備廂空間應付日常也綽綽有餘。

通過實際體驗，星越無論內在還是外在，各方面都給消費者交出了滿意答卷，而且表現極易吸引到消費者目光。不誇張的說，星越是吉利旗下目前最高水準的產品，產品力甚至比自主高階品牌更出色，就像一位時代領跑者，帶領自主產品跨向更高層級。

不算低的價格讓不少消費者打了退堂鼓，不過，通過實際體驗我確實該投它一票，假如後期的優惠力度足夠吸引人，同級對手們就該擔心自己的處境了。