相比動輒月銷過萬的現代ix35，現代ix25可以算是一個月銷量很難超過5000的“小透明”，很大一部分原因就在於，老款現代ix25的指導價區間為10.98-15.28萬元，而現代ix35的指導價區間為11.99-16.19萬元。

哎，不是敵軍太凶猛，而是友軍太給力。多花僅僅1萬多元，能夠擁有一臺更高級別的SUV，這或許是更多的科技配置、更豪華的座椅所無法彌補的鴻溝。你可以這樣理解，當初殺死現代ix25這個弟弟的，就是現代ix35這個哥哥，同門相殺，相煎何太急！

有大哥ix35專美於前，ix25實質上只能夠帶著鐐銬跳舞，對於主機廠來說它甚至是一個難以割捨的“雞肋”——2012年-2016年短短的四年時間，小型SUV的銷量從不足28萬輛激增至244萬輛，接近10倍的幅度足以讓每一家主機廠瘋狂，但從2017年開始這一市場就逐漸進入調整期，在紅海中放眼望去，這群小型SUV們都有運動設計、時尚內飾以及豐富科技配置，同質化嚴重，再加上緊湊級SUV在價格區間上的不斷下探，更是壓得小型SUV們舉步維艱。

Vezel、XR-V的熱銷，讓許多舉步維艱的主機廠不捨得放棄這個在去年賣了218.89萬輛的市場，“年輕人第一臺SUV”這一概念仍然是正確定理，或許提升自身競爭力說不定就能拼出一片嶄新天地？

所以作為換代產品，全新現代ix25在外觀設計、動力平臺、智慧科技等全部獲得更新，而最關鍵的兩個核心則是，其一，它相比老款進行了尺寸微調，手動車型車高為1620mm，自動車型為1635mm，其二則在於它的定價——10.58-13.68萬元。

新一代ix25究竟好在哪？

首先，顏值是過關的。

一臺車，如果第一眼讓人產生“一般”或者“不好看”的評價，那麼它在這位消費者的購車清單裡基本上被“一票否決”了，這和孔雀開屏是為了追求母孔雀一樣，有一副好的皮囊總歸會佔得先機。

新一代ix25採用了現代汽車全球最新SensuousSportiness（感性運動）設計理念，貝殼型進氣格柵和分體式LED前大燈在視覺上表明自己和現代家族尚有一些血緣關係存在，格柵邊緣採用了亮面鍍鉻而非追求運動的啞光色，大幅提升了精緻感。

車側則採用了常見的溜背造型，比較特別的是，它的懸浮式車頂採用了三色拼接這一處理方式，層次分明。

車身尺寸進一步增大，如果說以前現代ix25的個頭在同級別中屬於“後進學生”，那麼現在ix25終於擁有了挑戰爆款車型的底氣，可以說它的後排表現已經逼近同級最優的XR-V，在寬度上還略有優勢，不過，全系座椅只能手動調節，4/6分割的後排還是比不上XR-V的魔術座椅實用。

更大的螢幕、高解析度帶來的是更舒服的畫面，這是趨勢，中國產SUV紛紛用上大螢幕來凸顯自己緊跟年輕人基因，因而看到全新ix25採用了一塊10.4英寸的超大豎屏時，有一種“合資車也開始hold不住”了的別樣感覺，不過它的顯示效果倒還令人滿意，需要聯網的軟體載入速度與網路速度密切相關，取消物理按鍵是一個敗筆。平底方向盤看著挺運動，手感有點生澀，中控臺的軟性材料紋理有著超越這一級別的高階感，假縫線猛一看還挺真，可以說，在工藝上，絕對沒有拖合資車水平的後腿。

還有就是主機廠大加推崇的BLE藍芽鑰匙，讓咱這個出生於95年之前的90後內心毫無波瀾，雖然它能夠替代傳統車鑰匙一切功能，但習慣已經養成，真不是那麼好改。HyundaiSmartSense“智心合一”安全系統沒缺席，不過只有頂配才能享受到。

全新ix25搭載現代汽車SmartStream新一代發動機平臺中的GammaII 1.5L自然吸氣發動機，配合智慧無級變速器（IVT），實質上就是一個全新的CVT變速箱，都是自產自用，匹配度值得稱讚，官方給出的油耗資料為5.3L/100km。

有利有弊，為了符合國六b排放標準，發動機提升了燃油經濟性，但動力相比之前的1.6L發動機略有下降，不過得益於整備品質僅1200kg，起步比老款好太多了。老款ix25踩輕了不走，踩重了前竄，而全新ix25的油門響應和動力攀升表現就很不錯，特別是運動模式下還能帶來點“飆起來”的感覺，是一臺令人滿意的買菜車，體驗不比XR-V差。

哪款更值得買？

能否打動消費者，還是得看價格，老款ix25雖然是10.98萬元起步，但如果要買自動擋車型則至少需要13.28萬元，堪稱掛羊頭賣狗肉，而此次全新ix25的自動擋車型入門價格降低至11.98萬元，一萬多元的差價符合正常認知。

次低配1.5L GLS CVT 智慧型最值得推薦，各類配置都比入門手動擋車型豐富很多，而且14000元的差價不僅能夠將座椅和方向盤材質升級，不錯的安全配置，還有不俗的科技比如10.4英寸中控屏、手機無線充電等，可以說，獲得的都是日常使用頻率較高且增強便利性的配置。

如果真的是很喜歡這臺車而且不差錢，那麼就買頂配吧，比次頂配多花7000元，就能擁有這套現代特有的主動安全系統，包含車道保持、車道偏離、主動剎車、疲勞駕駛提示，被動安全也有小幅升級，播放K-POP也多幾個喇叭提升音效，價效比麼也就不說了，都買頂配了還差錢？

VS同價位的吉利博越

韓系一直被視為當自主品牌崛起後，將率先被超越的合資車，雖然現代曾經在2018年遭遇了低潮，但百足之蟲死而不僵，它在2019年1-9月賣了大約45.1萬輛，達成今年銷量目標的一半。份額是讓出來了，但有沒有到自主品牌的盤子裡，這是個有待商榷的事兒。

那麼，如果花同樣的錢買一臺自主品牌的車，能夠買到什麼呢？首先出現在咱腦子裡的，就是月銷破20000臺的吉利博越，而且還可以直接拿下博越2020款18TD DCT 兩驅智聯型4G互聯版（以下簡稱博越1.8T兩驅智聯版）。

首先是尺寸，韓系小型SUV的錢可以買到正兒八經的緊湊級自主爆款，而且這個尺寸都有點逼近中型SUV，雖然顏值上不那麼年輕感，但氣勢明顯更足點。

恩，動力明顯也不是一個級別的，配置就更不用說了，博越1.8T兩驅智聯版簡直是應有盡有。的確，它的做工品質與現代還是有一點兒差距，但不細看真很難看出，從某種角度上說，這些優秀的自主品牌之所以能夠賣那麼好，首先價格是個指揮棒，其次品質提升也帶來更多的信心，國貨當自強！

VS同級別的本田XR-V

對於全新現代ix25來說，真正的試金石還是站在小型SUV銷量頂峰的東本XR-V，從一定意義上來說，正是因為XR-V在2019年依然拿下9個月熱銷104528輛的成績，才讓諸多車企咬牙堅持推出小型SUV。

之前曾經提過，這兩臺車軸距均為2610mm，XR-V依然擁有空間優勢，但差距並不是從前那麼明顯了，動力則由於ix25的1.5L發動機已經歡快地奔向類似豐田這樣的追求燃燒效率的方向發展，它不會帶來多少樂趣，可也不會有竄動感帶來的不適，而且更省油一些。

從配置上來說，指導價更低的ix25 1.5L智慧型更具誘惑力，雖然和自主品牌沒法抗衡，但現代旗下車型本身就有著“合資品質、自主價格”的戲稱，PK一番合資同門還是顯得誠意滿滿。

再加上購買全新現代ix25還可以享受到三年免息，整車3年10萬公里、動力總成5年10萬公里保修政策，比同級合資小型SUV價格更低，配置更高，產品力也不俗，一定程度上體現了北京現代想要讓ix25這臺小型SUV涅槃重生的決心。