在當下“顏值即正義”的時代，擁有一張漂亮的前臉是一款車型成功的必要前提，為了這張吸引人的前臉，各大汽車企業也頗費心思：微型車普遍走起可愛風、緊湊型車走Sunny運動風、中型車走冷酷運動風、大型車則儘量營造出不怒自威的大佬範兒……當多數車企還在研究前臉的時候，有一部分車企已經打起了車門的主意，這些與眾不同的車門開啟方式，更是讓整車神氣十足，它們一方面提升了車輛檔次，另一方面也展示了企業非凡的造車技藝。

接下來我們看看，除了常見的車門開啟方式之外，還有哪些拉風的開門方式。

隱藏式車門

光聽這個名字就已經很迷惑了，車門還能隱藏起來？還真能，為方便上下車，BMW在Z1車型上便應用了這種隱藏式車門。

Z1作為BMWZ系列第一款敞篷車型，它的產量非常有限，自1989年起共計生產8000臺。它採用收縮隱藏式車門，車門開啟方式非常獨特，開啟後會垂直收縮至車輛底盤，從而在外觀上則根本找不到車門蹤跡。由於車門可以隱藏在車底，所以Z1在開啟車門的情況下仍可正常行駛，不過為了保障乘客安全，車門收起後仍有較高的門檻，這樣一來，便和最初方便上下車的設計理念有些相悖，但這並不妨礙它成為一款獨特的敞篷跑車。

隱藏式車門除了像Z1這樣向下收縮的方式之外，還有一種推拉方式，可將車門隱藏至前翼子板，代表車型為底特律生產的Kaiser Darrin。但由於設計缺陷較多，整個車型生產不足500臺。

鷗翼式車門

提起鷗翼式車門，賓士300SL絕對稱得上鼻祖。作為賽車的300SL，因為管狀車身兩側佈滿了車架，所以車門只能採取向上開啟的方式，而這一當時看來是無奈之舉的設計，卻在不經意間成為了一代經典。

實際上，300SL真正有創新的地方不在於車門，而在於它是世界上第一臺搭載汽油直噴系統的汽車，它搭載了一套由博世製造的機械直噴機構。

後來賓士為致敬經典生產的SLS車型，也採用了同樣的車門設計，這種車門設計雖然拉風，但因為開啟時需要較大橫向空間，所以實用性不是很強。後來特斯拉在車窗與車頂間加入活動部件進行改進，使得車門開啟時需要的空間大大減小，拉風的同時也非常具備實用性。

旋翼式車門

這種車門開啟方式目前只存在於它的發明者科尼塞克身上，是一種即省空間又非常炫酷的開門方式。

柯尼塞格這個瑞典汽車生產廠商，企業規模雖然不大，但卻一直致力於打造效能出眾的超級跑車，一度與布加迪這種超級跑車硬槓極速，效能不俗。而美國權威汽車雜誌在對其測試後斷言：該車在加速、橫向G值和剎車等效能指標上，都遠超其競爭對手。目前國內企業恆大，因進軍汽車行業與科尼塞克達成合作關係，車叔倒是很期待他們未來的量產車型會有怎樣的表現。

剪刀門

剪刀門是一種比較常見的特殊車門開啟方式，藍寶堅尼旗下車型非常具有代表性，幾乎每一款藍寶堅尼的頂級車型都採用這種車門開啟方式，所以剪刀門也成為了藍寶堅尼高效能車型的象徵。

蝴蝶門

蝴蝶門與剪刀門開啟方式比較類似，但開啟角度更大。因開啟後斜向揚起的車門如同蝴蝶展開翅膀，所以得名“蝴蝶門”。這種車門的代表車型為麥拿侖F1，後來受各大超跑廠商追捧，法拉利·恩佐、拉法、賓士SLR等車型都採用這種車門開啟方式。

對開門

對開門在乘客上下車時具有很大優勢，因車門開啟角度大，在上車時人是坐進去，而不是將身體扭曲“鑽”進去，所以上下車姿勢更為優雅。目前對開門的代表車型是勞斯萊斯，不過並不是唯一，像MINI Clubman、豐田FJ酷路澤、萬事得RX-8等車型也都採用對開門設計。

車叔總結

這些不同型別的車門開啟方式有些是為了方便乘客上下車，有些則只是為了炫酷，它們在體現生產企業精湛製造工藝的同時，也刻畫了每一款汽車的性格，讓不同型別汽車的性格更豐滿，且令人印象深刻，你最鍾愛的是哪一種呢，告訴車叔吧。