近兩年，隨著北京現代連續推出LAFESTA、第四代New SantaFe、昂希諾等重磅車型，其市場表現也逐步回暖，然而廠家並未安於現狀，近日又趁勢推出了新一代悅納以及我們今天的主角新一代ix25。

11月7日，在上市一週後，新一代ix25來到山城重慶，在這一天然試車場中進行檢驗，那麼新一代ix25究竟會有怎樣的表現？且容我先賣個關子，各位往下看便是。

這是我第一次看倒新一代ix25的實車，採用了現代最新的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念，雖然看起來與LAFESTA和第四代New SantaFe外觀差別較大，但如果將三款車放在一起，又會有非常和諧統一的感覺，這也就是現代所提出的類似國際象棋的設計理念，整車線條看起來極具力量感及機械感。而4300*1790*1620mm的車身尺寸以及2610mm的車身軸距也並不弱於競爭對手。

來到車內，12.3英寸的液晶儀表盤配合D型三幅式方向盤，營造出了非常不錯的運動氣息。而中控部分則是一塊觸控面積達到10.4英寸的立式觸控式螢幕，起初在看到中控位置並沒有實體按鍵是小編還在心中吐槽：這操作起來不知道得多麻煩，而後了解到其內建了百度智慧網聯3.0系統，完全無需手動操作，只需要通過“小度小度”或者“你好，北京現代”進行喚醒後，無論是控制空調，還是地圖導航又或者是控制車窗，都可以輕鬆搞定。

此次試駕是從重慶主城區駛向位於重慶市南川區的山王坪生態公園，這條線路涵蓋了城市道路，高速公路，山路等各種路況，多變的路況也能夠更好的體驗到新一代ix25的效能表現。

新一代ix25搭載1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為115Ps，最大扭矩為143.8N·m，而與之匹配的是6速手動變速或CVT變速箱，此次試駕的車型則為CVT車型。深踩油門，雖然沒有渦輪增壓發動機那種突兀猛烈的推背感，但是自然吸氣發動機所獨有的線性加速感更容易讓人駕馭，而CVT變速箱讓整個加速過程變得更為順暢。

車隊駛上高速公路，受限於只有1.5L的排量，在超過120Km/h時速後，加速感會有明顯的減弱，不過換個角度來想，國內又有多少高速公路限速是超過12Km/h的呢？所以新一代ix25的這套動力總成完全夠用的，在高速路段由於是編隊駕駛，小編偷了個小懶，也算是體驗一把高科技，開啟ACC自適應巡航系統以及車道保持輔助系統，小編基本上算是解放了，無需控制剎車油門，又不用長時間持續手握方向盤，嘖嘖嘖，輕鬆愜意。

之後，車隊駛離高速公路，進入持續十多公里的上山路段，雖然這段路面並沒有多顛簸，但是坡道很陡，尤其在一些回頭彎上，都有很大的坡度，車輛編隊行駛在這種路段下，老司機可能都會很了解，如果車輛的動力不夠用那麼會很影響車隊整體的行進，而新一代ix25在這裡的表現很棒，減速過彎加速整個過程一氣呵成，完全沒有絲毫遲滯。另外讓小編感到驚喜的就是操控性，新一代ix25的轉向指向性非常精準，甚至有一種德系車的感覺，而底盤的調校則是在保證了舒適性的同時還擁有較為不錯的支撐性，與上一代車型相比，新一代ix25在駕駛感受方面提升的不是一星半點。

最後要說的就是油耗問題了，小編我開車可以說是出了名的耗油，但是經過了擁堵的城市路段、高速公路以及連續上坡的山路，在下車時小編這一路的百公里平均油耗竟然僅僅只有6L，而同車隊的其他人基本都只有不到5.5L，據說有人還開出了5L的成績，這與廠家所給出的5.3L百公里油耗相差無幾。

總結：無論是駕駛感受還是智慧配置，又或者是經濟實用方面，新一代ix25都是非常具有競爭力的車型，而10.58萬元的起售價相比主要的競爭對手來說又要便宜了2萬左右，這讓新一代ix25的價效比進一步提升，或許下個月新一代ix25就會在銷量上帶給我們驚喜。