發動機作為汽車的心臟，堪稱一輛車最重要的組成部分。近日，作為世界三大專業發動機評選之一，國內唯一一項專業發動機評選的“中國心”年度十佳發動機評選，針對國內市場上銷售的機型，釋出了2019年度的評選結果。

評選主要從動力性、技術性、排放、主觀感受、市場表現等五個角度評選出最好的引擎。下面，我們就來看看今年都有哪些發動機成功入選。（排名不分先後）

別克第八代Ecotec 1.3T

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別克是推廣三缸機最不遺餘力的一個廠家。其最新研發的這款1.3T發動機，也確實足夠優秀。165匹、240牛米的動力，已經趕超很多1.5T車型。小排量渦輪的應用，使得1500轉時就可以爆發最大扭矩。

在主動熱管理、可變排量機油泵，以及諸多抑制抖動的新技術加持下，這款發動機不但實現了低速高扭、低油耗等。在絕大多數工況下，抖動、噪音抑制的也已經和四缸機無異了。

搭載這款發動機的車型主要有：Encore、EncoreGX、新VERANO、雪佛蘭Trax、Malibu XL等。但需要注意的是，並不是所有通用的1.3T車型，都是這款發動機，Excelle上的1.3T就依然是採用電噴技術的上一代機型。

長安藍鯨1.4T發動機

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今年的十佳發動機中，中國產車表現亮眼。其中長安藍鯨1.4T是長安英國研發中心與本部，聯合研發的。最大馬力158匹、最大扭矩260牛米。

這款發動機最大熱效率高達38%，比肩福斯EA888和本田地球夢繫列。之所以能達到如此高的熱效率，是因為其集成了眾多黑科技，350Bar高壓燃油噴射系統、智慧凸輪調相系統、高效超淨燃燒系統等等。

這些黑科技具體是怎麼工作的，我們不必了解，只要知道這臺發動機動力強、油耗低且滿足國六B標準。搭載這款發動機的車型主要有CS35 PLUS和長安逸動。

奇瑞第三代1.6TGDI發動機

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奇瑞一直是中國產車中的技術宅，在發動機技術上積累深厚。這次上榜的1.6T發動機，代表了奇瑞最先進的技術成果。197匹、290牛米的動力非常強勁。123匹的升功率，甚至超過了本田、福斯的很多明星發動機。

這款發動機的熱效率也高達37.1%，在長安藍鯨系列之前，這款發動機一直是中國產發動機熱效率之冠。和國際大廠的主流機型相比，也並不落後。

其搭載的黑科技依然很多，但晦澀難懂，範兒也就不一一列舉了。值得一提的是這款機型還有10年/百萬公里的超長延保承諾。這是廠家對其產品的最大自信。搭載這款發動機的車型主要有：瑞虎8和星途TX、星途LX。

海馬1.6TGDI發動機

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海馬近年來的市場表現一塌糊塗，但卻一直堅持發動機的研發。這款1.6T機型，應用了缸內直噴、雙可變氣門正時、缸體缸蓋分別冷卻、可變排量機油泵等很多主流發動機技術。

最終實現了195匹馬力，293牛米的動力，其熱效率也達到了37%。單就動力性和經濟性表現來說，這款發動機已經不亞於國際大廠的最先進機型。

中國產品牌在發動機研發上全面開花，確實是一件值得欣慰的事情。但造好發動機並不等於造好車，造了好車也需要能賣得出去，所以海馬汽車還任重道遠。目前這款發動機只搭載在海馬8S上。

日產VC-TURBO發動機

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接下來上榜的這位，可是早已名聲在外了。它就是日產的2.0T可變壓縮比發動機。可變壓縮比一直是汽車工程師們，孜孜以求想實現的夢想。但因為製造難度實在太大，幾十年來都沒能實現量產。

大家都知道，壓縮比越高，發動機燃燒效率也就越高，但有些工況下，高壓縮比又容易帶來爆震。所以，能在不同工況下，讓壓縮比始終保持在最大臨界值的可變壓縮比發動機就成了最好的方案。

而日產第一次把可變壓縮比發動機實現了量產裝車。壓縮比可以在8:1至14:1之間無級切換。使其很好的兼顧了動力性和經濟性。目前裝載這款發動機的車型主要有：Teana、無限QX50。

紅旗2.0T發動機

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紅旗作為共和國長子，曾經一度被很多人愛之深責之切。但今年紅旗卻十分爭氣。這款2.0T發動機最大馬力224匹、最大扭矩340牛米。馬力上已經超過了福斯EA888高功版的220匹。

在獲獎理由上，評委們給出了這款發動機上搭載的9項核心技術：高壓縮比、高壓精確燃油噴射、智慧熱管理、全鋁發動機、可變排量機油泵、電控雙流道增壓器、超低摩擦節能技術、雙平衡軸、以及靜音傳動鏈條。

這些技術名詞可能有些難懂，但只要知道，曾經恨鐵不成鋼的紅旗，在發動機上也必須要刮目相看了。搭載這款發動機的車型現在只有HS5一款。

紅旗3.0T發動機

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今年的紅旗可謂厚積爆發，一下有兩款發動機入選。這款3.0T機型更是意義非凡，這是國內第一款量產的V6機械增壓直噴發動機。是中國產大排量發動機的代表作。

這臺發動機採用了諸多先進技術。最終實現了337匹、445牛的動力表現。即便放在HS7這臺超過5米的大型SUV身上，依然能實現7.8秒的破百成績。

長城2.0T發動機

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曾幾何時，老掉牙的發動機一直是長城揮之不去的痛。為了徹底根治心臟病，長城研發出了這款2.0T引擎。最大馬力224匹、最大扭矩385牛米。動力上可以說完全夠了，油耗上也改善很多。

其實只就發動機來說，這臺機器的效能已經非常優秀，但很多人一定會說，裝車後的F7等車型油耗依然較高。這是因為降低油耗是一個系統工程，發動機固然重要，但車重、變速箱、風阻等都會影響油耗。

以F7為例，1.7噸多的車身，比X-Trail重了快200公斤，油耗自然也就沒法比了。所以，發動機進步了，其它方面也要跟上，才能最終爭取到消費者。

吉利混動系統

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說實話，混動系統比純電和燃油車的技術難度高的多。但吉利的混動系統卻表現優異。這套系統由1.5T三缸機和一個電機組成，分別提供142匹和54匹的馬力。傳動系統採用7速溼式雙離合。

混動的形式為油電混合，類似混動CR-V一樣，不需要進行充電。工信部油耗只有4.8L/百公里。不過目前搭載這款發動機的領克01 HEV還沒上市，預計廣州車展將正式釋出。

豐田2.5L雙擎

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說到混動就不得不提豐田，曾有一種說法，混動只有兩種：豐田混動和其它。豐田的這套混動系統由一臺2.5L自吸發動機和電機組成。最大馬力分別為178匹和120匹。整套系統的熱效率高達41%，也是目前量產發動機最高熱效率的保持者。

豐田這套混動系統勝在成熟、可靠、裝機量大，而且確實非常省油，混動亞洲龍的油耗可以低至4.3L/百公里。這套發動機已經在全世界獲獎無數，這次獲獎也是實至名歸。

縱觀今年的中國心十佳發動機，中國產發動機佔了7款，表現十分亮眼。而且無論從走量的2.0T機型，還是3.0T的V6，甚至是混動系統，中國產車都全面開花。

而讓人意外的是本田、福斯卻意外落榜。也許因為可靠性有問題，也許這兩家根本沒有報名評選，但不管怎樣，中國產發動機已經值得我們刮目相看。

對中國產車企來說，也要知道，發動機固然重要，但只造好發動機也還不夠，希望中國產車企能早日造出，效能均衡的全方位的好車。