一說到MPV市場，我們最先能想到的一定是別克GL8/GL6、本田奧德賽，或者是豐田埃爾法等車型，這些車型無一不是細分市場中的佼佼者。儘管近年來MPV市場一直是似火未火的狀態，但事實上以上述車型為主的中高階MPV車型的市場份額正持續上升。
隨著早些年二胎政策開放，以及今年正式放開7座車6年免檢，MPV市場依然被看作是增長潛力巨大的藍海。近年來也有不少自主品牌紛紛佈局持續增長的高階MPV市場，榮威iMAX8，便是其中之一。而且，榮威iMAX8採用了層出不窮的創新科技，帶來了不一樣的MPV出行體驗。下面，軲轆哥就透過一次試駕體驗，給大家講講榮威iMAX8上的那些“新玩法”。
精緻感決定價值定位
對於一款MPV來說，造型設計是一門非常深奧的課題，決定了一臺MPV能否脫離麵包車的命運。去年年底，榮威就在廣州車展上亮相了旗下首款MPV概念車Vision-iM Concept，概念MPV本身就是業內極為稀有的物種，很少車企會為了相對偏門的市場而推出概念車型。很顯然，榮威入局MPV領域是認真的。
如今看榮威iMAX8，其高度還原了Vision-iM Concept的概念設計，誇張的前格柵造型幾乎覆蓋了整個前臉，充分展現了力量感與氣勢感，格柵內部的榮麟展翼設計也是非常精緻富有韻律。
在極具衝擊力的前臉的襯托下，榮威iMAX8的前大燈組顯得相對狹長，隱約透露著一絲威嚴感，內部發光晶體也顯得科技感十足。而且，其在左右大燈之間還加入了一道燈帶，形成貫穿式設計。而全新的銀色榮威盾標也進一步提升了檔次感。
車身側面同樣不乏提升精緻感的地方，比如窗框上帶有漸變紋理的金屬飾條，還有多幅式的18英寸輪轂。尾部採用了英文LOGO標識，尾燈組也有相當不錯的設計感，但相比前臉就沒那麼有辨識度了。
從整體車身尺寸來看，榮威iMAX8的長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm，相比軸距相同的傳祺M8，其車身會更寬更低矮，因此整車看上去會更具動感。與此同時，榮威iMAX8的地臺高度只有38.5釐米，車內縱向空間以及上車的便捷度都有所考慮。
還有一個小亮點就是，榮威iMAX8的第三排座椅推倒後還可以向前滑移，形成一個平整的二級平臺，同時後備箱空間也有所拓展。
前所未有的乘坐體驗感
對於購買MPV的消費者而言，乘坐體驗無疑是最重要的考慮因素。而這，正是榮威iMAX8最核心的亮點。
先來說說MPV的C位——第二排，榮威iMAX8的第二排座椅官方稱之為“頭等艙減壓魔力沙發”，擁有同級最寬的座椅寬度，菱形縫隙真皮包裹，填充材質厚實柔軟。通風、加熱、按摩等功能應有盡有，頭枕還支援6向調節，另外還有腿託和大角度的靠背調節，以及360mm的滑動距離。
軲轆哥坐上第二排第一時間座椅後滑、升起腿託、靠背調後、開啟座椅按摩功能，瞬間睡意湧起，各種煩惱拋諸腦後。而且設定在座椅上的安全帶即便是接近平躺狀態，也能很好地起到保護作用。值得一提的是，榮威iMAX8全車採用了雙層夾膠隔音玻璃，車內隔音表現頗為出色，對於休息或商務交談，靜謐的空間相當重要。
另外，榮威iMAX8還為第二排乘員提供了智慧“魔屏”，前排座椅後方設定的長條形觸控顯示屏，“魔屏”可顯示時間、天氣和導航資訊等，同時第二排乘員也可以透過“魔屏”設定導航、播放音樂等。不得不說，“魔屏”對於第二排還是帶來了不少趣味性的提升。
不過要說到榮威iMAX8最具趣味性的地方，那還得是“魔吧”。所謂“魔吧”，就是一臺能在車內三排座椅之間穿梭的移動吧檯，前方為冷熱儲物櫃，後方則是可升降的儲物格，官方還專屬配置了茶具、雪茄、奶瓶等選裝方案，也是便於杯子等易碎物件能固定在其中。
“魔吧”除了可透過觸控按鍵控制以外，還可以進行聲控，而且榮威iMAX8還具備分割槽語音控制功能，比如說第三排可以直接說“我想喝茶”，“魔吧”就會移動至第三排乘客前，並緩緩升起內建茶具。同樣，每個座位的乘客都能透過語音系統實現當前位置的車控調節。
智慧化體驗豐富，駕駛質感又如何？
回到駕駛艙位置，瞬間有一種被科技環繞的感覺，12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控螢幕科技感滿滿。而且iMAX8將電子換擋機構以及一系列實體控制按鍵都設定在了前方中控臺區域，主駕和副駕之間留出了一條通道，除了方便“魔吧”移動，同時也考慮到了副駕乘客可快速走到後面照顧二排的小孩或老人的情況。
iMAX8搭載了熟悉的斑馬智行VENUS系統，智慧化方面的口碑良好。另外還配備了AI Pilot智慧駕駛輔助系統和零盲區輔助系統，提升了安全性。值得一提的是，iMAX8所配備的AR實景導航系統可以再液晶儀表上顯示實景路況指示，可以說是路痴的福音。
最後來講講iMAX8的動態表現。榮威iMAX8搭載的是2.0T發動機，最大功率234馬力，峰值扭矩360N·m，匹配8速手自一體變速箱。方向盤上甚至還配置了換擋撥片，看起來像是一款能運動的車型。
不過說實話，動力性方面還是非常足的，尤其是高速路段行駛時，2.0的排量和234的馬力擺在那，高速提速依然能感受到動力源源不斷。
此外，iMAX8油門初段的調教也比較敏捷，動力響應迅速，當完全適應了油門的脾性之後，迅捷平順的起步和提速會帶來不錯的駕駛感和舒適性。至於剎車的腳感相對偏軟，也是為了滿足MPV的舒適性取向。
iMAX8採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，同樣是符合舒適的底盤調教。另外配合米其林浩悅4輪胎，主打靜音舒適。對於坑窪路面的濾震表現還不錯，透過細碎顛簸路面的反饋也不會明顯。單從第二排的整體乘坐舒適感來看還是合格的。
不同於轎車和SUV市場，如今的MPV市場已經很難靠低端車型來站住腳，然而在中高階MPV市場中，自主品牌車型無論從品牌影響力還是產品陣容來看，都遠不如合資品牌。榮威iMAX8如今以前所未有的科技智慧體驗破局，同時在駕乘體驗方面也表現出不錯的水準，對於熱衷智慧化的年輕家庭使用者而言，榮威iMAX8確實提供了一個不錯的選擇。