功夫在詩外，EQC 的內涵比“一臺純電動中型豪華 SUV” 多得多。

直到釋出價格的那一刻我才突然發現，從挪威的全球首次開啟預定到海外發布量產車，再到國內首次亮相和今年新一代 GLE 試駕會上作為後勤車的驚鴻一瞥，再到今天釋出補貼後 56.38-60.68 萬元的指導價，賓士第一款純電動 SUV EQC 居然已經我們的視線中活動了足足兩年之久。

梅賽德斯-賓士 EQC 上市釋出會現場

兩款 EQC 不包含國家補貼的指導價，扣除 1.6 萬元國家補貼後，指導價為 56.38-60.68 萬元

當然我們都知道賓士沒有閒著，他們用這段時間完成了選擇並適配國內電池供應商的工作（現在電池由寧德時代提供），並且完成了一些重新標定和本土化的工作，這才有了豪華品牌界第一款在中國製造的電動車的誕生。考慮到段建軍先生在釋出會上提到的 “A” 將在本月上市第一款量產電動車，“T” 前兩天才下線了首批中國產電動車，EQC 也讓賓士在高階電動車上線熱潮中搶到了頭排座位。

這是豪華品牌第一款量產上市的中國產電動車

其實在 EQC 量產版面世的差不多兩年時間裡，這臺車本身的技術亮點已經逐漸被大家所知，它的動態特性也在試駕中揭開了面紗，在這裡重複的意義也就沒那麼大了。我們更應該關注的除了兩款配置如何選擇，還應該是它中國產上市帶給豪華車市場的改變。

先來解決兩款配置怎麼選的問題

上市的兩款均為 EQC 400 4MATIC 型號。不論標準版還是創世代 1886 限量版，它們擁有幾乎一樣的動力總成和引數：雙非同步感應電機，電池容量 79.2kWh，電機最大功率 300kW（408PS），峰值扭矩 760Nm，0-100km/h 加速時間 5.1s，最高時速限定在 180km/h。

EQC 的動力總成。它搭載 79.2kWh 的三元鋰電池，由 6 個模組組成

唯獨 NEDC 續航里程和百公里能耗發生了變化，EQC 400 4MATIC 的續航里程為 415km。能耗 19.9kWh/100km；創世代 1886 限量版續航為 408km，能耗 20.1kWh/100km。大概是因為限量版配備了更大的 20 英寸輪圈，能耗有小幅增加。

創世代 1886 限量版配備的 20 英寸輪圈（標準版 19 英寸）可能是造成續航里程細微差異的原因

售價 56.38 萬元的 EQC 400 4MATIC 是全系的入門車型。它配備了 AMG 外觀運動套件、幾何多光束 LED 大燈、MBUX 車載系統、方向盤能量回收調節撥片、隔熱隔音玻璃等裝備。基於對中國市場的考慮，霧霾終結者 3.0 空氣品質管理系統也出現在 EQC 的標準配置表中。

幾何多光束 LED 大燈是 EQC 的標準配置

MBUX 車載系統針對 EQ 車型調整了部分圖示

創世代 1886 限量版是 EQC 車系的高配，相當於近期賓士新車系裡的 Edition 1 先型特別版。它的塗裝採用專屬時空銀色漆面，在前葉子板、座椅靠背位置增加了多個 1886 字標、銘牌，並且配備了專屬的 20 英寸輪圈。

創世代 1886 限量版的葉子板徽標

座椅上帶有刺繡的 “1886” 字樣

車輛裝備方面，限量版將標準版的部分選裝件列為標配，包括柏林之聲音響（8000 元）、無鑰匙進入（6000 元）、HUD（9000 元）、增強型駕駛輔助系統（含主動式車道變換功能）等。但它卻不能選裝後排座椅加熱（3800 元）、多區域智慧空調（5500 元）等標準版的可選配置。

增強型駕駛輔助系統可以自主決定變道時機並自動完成變道動作

MBUX 實景穿越導航和內建行車記錄儀是兩款 EQC 都需要選裝的裝置，兩者包含在智聯套裝 1 中打包出售，價格為 3800 元。

使用 AR 技術的實景穿越導航功能是選裝件

創世代 1886 限量版比標準版車型漲價 4.3 萬元，不過前者升級了輪圈，並增加了超過 2.3 萬元的選裝件，以及增強型駕駛輔助系統。如果想要體驗 EQC 的智慧一面，又不想為選裝件推遲交車時間的話，那麼創世代 1886 限量版是更值得選擇的那個。反之，標準版適合的是希望自由選擇高階配置的消費者。

“功夫在詩外”：EQ 的服務、生態與其它

當我們談到現在雨後春筍一般的造車新勢力時，第一個想到的除了它們的產品，往往還有與產品一同提供的服務，從選購、定製到代客充電、維修，再到品牌的線下體驗空間無所不包。從這個角度上看，這些公司更像是出行服務公司，汽車只不過是他們提供的產品之一。由於電動車對充電樁等基礎設施的要求更嚴格，這些服務可以很有效地提升使用者體驗。

電動車時代不能光出售產品，服務也是必須跟上的專案

長期以來，豪華品牌的關注點都在自己的傳統強項——產品本身。但，在豪華品牌們紛紛宣佈轉型為高端出行服務提供商的時候，這些針對電動車的服務也就有了非常重要的意義——至少，大家不會希望買了一臺豪華品牌的電動車，還要自己下載第三方 App 找充電設施，再到充電樁所在地和其他人搶充電位。

兩臺 EQC 正在位於北京大興機場的專屬充電車位上補充能量。專屬充電車位的數量還會持續增加

在電氣化時代，除了維持產品力優勢，創造更好的整體使用者體驗也是豪華品牌需要鑽研的課題。

與 EQC 上市同時，賓士順帶推出了五項專屬服務，包括充電樁上門勘測安裝，覆蓋十個充電運營商和 90% 充電樁的一站式查詢、支付、評價體系，7x24 小時移動充電和道路救援，22 個城市機場代客泊車充電，200 家經銷商和北京上海成都熱門商圈配備專屬充電設施等等。另外賓士還將在上海和北京開設 EQ 體驗站，此後逐步鋪開到各大城市。

如果有需要，EQC 車主甚至不用自己把車開到充電站，呼叫代客泊車即可

Mercedes me 和星友薈社群也開闢了專門為 EQ 車主服務的空間，諸如預約機場充電車位和代客泊車等服務就可以在手機上完成。EQ 車主還可以在車主社群接受資訊，交流用車體驗。

請注意下方的 EQ 標誌，EQ 子品牌的各項服務都可以在這裡預約。

直到不久前，豪華品牌對旗下新能源車的附帶服務還限於免費協調安裝充電樁和有限里程的免費充電，賓士則將專屬服務提升到了新水平。隨著日後更多 EQ 車型的引入，這些服務還會覆蓋到更多產品。

EQC 標誌著賓士乃至豪華品牌界在中國的一個開始

現在的中國是全世界電動車生產和消費數量最大的國家，並且擁有完善的配套產業鏈，因此有越來越多的汽車製造商選擇把在國內生產電動車。EQC 是豪華品牌在中國市場落下的第一枚棋子，到 2021 年前後，會有更多豪華電動車開下國內的生產線。

這一次，豪華品牌不會只推出一個夠好的產品就完事了，它們佈局已久的整條高端出行生態鏈也會一併進入中國市場。當豪華品牌的生態鏈建成並運作起來的時候，豪華品牌和普通品牌在電動車領域的分野也會更加清晰。對於希望靠服務體系和出行生態搶佔先機的新品牌來說，它們的時間更緊了，EQC 和以後的中國產豪華電動車，已經讓“彎道”的盡頭露出了一角。