隨著摩托車電噴時代的來臨，許多車友的愛車也逐漸換成了電噴的。喜歡玩車的車友看到電噴車與化油器車關鍵部分有較大不同，在保養上就有種畏懼感，其實完全沒必要。

電噴摩托車雖然更精密了，但其實質與化油器摩托車沒有什麼不同，工作原理與方式大同小異。比如最常見的汽油霧化方式，化油器車型是依靠負壓在化油器內被動霧化的，而電噴車卻是缸內由噴油器主動噴射霧化的。噴油脈寬決定了噴油量的多少，ECU根據感測器反饋的資訊決定噴油時間和噴油量，所以燃燒會更好，動力會更強，環保會更達標。

以前的柴油機使用的都是機械式柴油噴嘴，是通過控制精密偶件（針閥、針閥體）實現工作的。現在摩托車和汽車用的噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。

噴油嘴本身是一個常閉閥，常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於關閉狀態；而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於開啟狀態)。噴油器按電磁閥線圈的控制方式不同，可分為電壓驅動式和電流驅動式兩種。

電壓驅動是指驅動噴油器噴油的電脈衝電壓是恆定的，這種噴油器又可分為高阻抗型和低阻抗型兩種，低阻抗型噴油器是用5—6V的電壓驅動，電磁線圈的電阻較小，為3--4Ω，不能直接和12V電源連線，否則會燒壞電磁線圈，高阻抗型噴油器是用12V電壓驅動，電磁線圈電阻較大，為12--16Ω，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。

當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。

噴油嘴的工作好壞，決定著發動機的效能。由於燃油不潔導致噴油嘴部分堵塞，會使缸內積炭嚴重；缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發動機。

堵塞的原因是由於發動機內積碳沉積在噴油嘴上或者由於燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。沉積物的形成和燃油直接有關：首先是由於汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積碳。

那麼，怎樣才知道噴油嘴有堵塞現象呢？當噴油嘴有輕微堵塞時，有時候會出現這樣的故障：掛一擋，起步，車有些抖動，等掛高檔，加速時，這樣的現象又消失，假定車上的各種感測器工作正常，節氣閥也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。但高擋位加速時，有可能輕微的膠質又被噴走(溶解)了，車的效能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因為輕微的膠質可以被溶解掉。

在日常行駛中，應該經常跑一跑高速，以便減少積碳形成的可能性。當汽油品質差或者是行駛時間較長的車輛，如果長期不清洗噴油嘴，這種堵塞現象將更加嚴重，從而引起發動機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發動機怠速，加速或全負荷工況時工作不好，使得發動機功率下降，油耗上升，排放汙染增加，甚至使發動機無法工作。

因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。