雖然小眾，但話題度高；

雖然不是月銷過萬的爆款，但總有一批忠實使用者買單；

雖然很多人自己不買，但會推薦給別人……

看到這三行字的時候，螢幕前的你可能已經露出了胸有成竹的微笑，“我已經猜到你要說萬事得了”。

你的猜測……完全正確！

而且比起銷量相對較高的ATENZA和AXELA，或者其他幾乎完全涼透的車型，月銷在三五千之間打轉的CX-4，似乎更符合這些調性。

前幾天，CX-4中期改款車型正式上市，推出了搭載2.0L/2.5L兩種動力的共計8款車型，指導售價區間為14.88-21.58萬元。

有的朋友可能看到“中期改款”而不是換代，就不想看了。這樣的朋友顯然是沒抓到知識點，CX-4這次可不僅是針對外觀及配置進行了優化，更重要的是新增兩款車型，一下就拉低了售價門檻。

動作這麼大的新款CX-4，究竟多了幾分爭市場的底氣，有沒有變得更有“爆款”潛質呢？

一分鐘了解新款CX-4

作為改款車型，新款萬事得CX-4針對車頭及車尾的造型進行了一定幅度的調整更新。前格柵尺寸更大，內部中網由此前的深灰色橫幅條變為了與新款ATENZA相同的黑色蜂窩網狀設計。前包圍的進氣口造型也經過了重新設計，帶有鍍鉻條的細條狀LED燈帶內嵌於其中，這是它的日間行車燈+轉向燈，看起來非常精緻。

尾燈組內部燈腔經過調整，LED光源搭配黑底設計看起來更具科技感；後包圍黑色部分的造型比老款更簡潔；鍍鉻排氣口換用了“喇叭口”設計，尺寸加大。

此外，新車換裝了新樣式的雙色輪圈，2.0L/2.5L車型輪圈對應尺寸分別為17英寸和19英寸。尺寸方面，4637/1855/1524mm的長寬高相比老款車型僅有細微變化；軸距則保持不變，依然為2700mm。

除兩款入門車型外，其餘6款車型配備了升級至8英寸觸控式的懸浮式中控屏，內建的MZDCONNECT萬事得悅聯絡統標配導航、藍芽、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、USB/AUX/SD介面等。此外，像前排座椅加熱/座椅記憶、8揚聲器BOSE音響、自適應巡航、車道偏離預警、預碰撞制動系統、全景影像、換擋撥片等配置也出現在了高配車型上。

動力方面，新款CX-4繼續搭載2.0L/2.5L兩款創馳藍天G直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，滿足國六排放標準，匹配6速手自一體變速箱。相比2018款CX-4，新車取消了入門的2.0L手動擋車型，同時增加了2.5L兩驅車型。

新款CX-4身上還有一些大家通過紙面引數沒法看到的更新，就是針對駕控層面的強化。首先是通過將近20%的零部件變更、剛性強化的車身，讓新的底盤系統能夠更加平順地過濾震動，舒適性和濾震性變得更強。GVC PLUS加速度向量控制系統升級版以及i-ACTV AWD智慧四驅，則是提升了操控性和通過性。

對於CX-4乃至整個萬事得，很多人都是又愛又恨，雖然在設計和操控方面確實很出色，但大空間和智慧化配置方面，CX-4以前確實沒什麼優勢。但是在全新CX-4上，我看到了一些改變，不僅設計煥然一新，在配置上也有了很大進展，操控方面精益求精。當然，我知道你們最好奇的肯定是讓價格下探的新增車型，是單純拉低售價的存在，還是可以買？

新增車型值不值得買？

CX-4新增了兩款車型，分別是最低配的2.0L藍天青春版和2.5L的入門版車型藍天駕趣版。毫無疑問，兩款入門版車型的增加，進一步拉低了CX-4的准入門檻，但是問題也隨之而來，對於消費者來說，這兩款車型究竟值不值得買？

先來看2.0L藍天青春版車型。相比次低配的2.0L藍天活力版車型來說，它的價格僅僅低了4000元，配置上的差距只有後駐車雷達和電動天窗。單純從配置的價值而言，4000元買一個電動天窗都值得回票價了，但對於一些不太看重天窗的年輕消費者來說，最低配車型自然值得入手。畢竟你要知道14.88萬元的指導價，在同級別的合資品牌車型中，很難可以找到近似價格的車型，而2.0L藍天青春版車型正是打了一個價格差，和其他車型有了一個錯位競爭。

而2.5L藍天駕趣版，定位目標明確：給注重動力及駕駛體驗但預算又不是很足的消費者。這臺車適當取消了一些舒適性配置，對於效能控來說，這種程度的讓步是可以接受的。

不同於某些車企的低配車型，僅僅是為了拉低售價存在，CX-4新增的這兩款車型一方面拉低了售價，另一方面算是各有任務，都有自己的消費群體。

CX-4其實不太“SUV”

雖然CX-4的最小離地間隙高達196mm，甚至超過了RAV4等正統SUV，但除此以外，你幾乎找不出非常“SUV”的點了。

第一，車身姿態完全是轎車的模樣，如果不仔細分辨，極有可能把它誤認成AXELA的版。

第二，座艙內的頭部空間非常侷促，如果是身材高大的駕駛員，將座椅調整到最高，頭部甚至會蹭到車頂。整體的駕駛坐姿也完全是一副轎車模樣，沒有SUV車型的寬廣視野，更沒有SUV車型居高臨下的感受。

第三，車內空間是一大硬傷，調整好前排座椅之後，二排座椅的腿部空間就會顯得非常侷促，如果前後都是比較高大的乘客，駕駛員必然要為乘客“謙讓”一下。

第四，乘坐空間都不能滿足，後備廂空間自然也不要抱有過多期待，如果空間利用好的話，裝下兩三個中等旅行箱和一點雜物也就到極限了。

但反過來，CX-4轎車的優點也是一個不少，不僅有萬事得祖傳的操控好，開起來輕巧，樂趣十足，還很省油。

總結

今年1-9月，CX-4的總銷量為33886輛，月均3765輛。這個資料跟動輒上萬的爆款們比起來確實顯得很弱，但作為一款定位偏小眾且空間沒有明顯優勢的SUV，CX-4的成績並不差。

CX-4的價格在市場中很有競爭力，15萬的價格，就能買到一款顏值高、駕駛樂趣大、動力不錯還省油的合資車。雖然有空間等因素限制，但對於追求駕控和個性的年輕人，或者新婚小兩口來說，無論是轎車還是SUV或跨界車市場，都是一筆劃算的買賣。