BMW1.6T王子引擎肯定不讓人陌生，代號為CE16，曾經廣泛搭載在BMWMINI、1系、360i等車型上，更有"沃德十佳"的美譽，只是這臺1.6T在技術上已經不算先進了，現在BMW的拳頭車型更是放棄這臺發動機，所以這款明星發動機被BMW授權給合作伙伴華晨旗下的綿陽新晨，並且允許中國產品牌購買，因此有不少中國產車選擇這臺BMW1.6T來"鍍金"，華晨出品的中華V7車型更是近水樓臺先得月，早早就用上這臺1.6T。

華晨中華這個品牌在市場上並沒有很大的影響力，比起華晨BMW這個合資品牌來說更讓人陌生一些，但是畢竟在與BMW的合作中賺了不少錢，所以華晨對於自己旗下的民族品牌：中華的支援很大，幾年前華晨就耗資36億元打造NX8平臺，由華晨、BMW和麥格納技術團隊共同研發，而我們的主角中華V7就是該平臺誕生的第一個作品。

但值得一提的是，車身上的零部件有百分之八十都是來自於BMW系統中的全球供應商，品質一流，而且雖說中華V7"一身名牌"，但售價卻十分親民，指導價僅10.87-15.99萬，和哈弗H6相差不多，只是平易近人的售價並沒有帶來好的銷量，就算廠家提供整車質保終身，也因品控不過關，讓多數人持懷疑態度，沒有成功吸引到消費者，目前月銷百臺的成績實在"沒眼看"，一款好車就這樣被埋沒。

該車的外觀比較出彩，且一點也不遜色於20萬的合資SUV，前臉倒梯形的格柵採用燻黑處理，與周邊顏色一致，沒有一丁點的突兀感，大燈與格柵的交界處形成"T"字，而且也提供LED燈源，燈組佈局更是別緻得很；車側以簡潔為主，燻黑塗裝仍然是主元素，花瓣式輪轂同樣不例外，這樣的設計倒符合北歐極簡風，車尾凹凸有致，兩側類似"爪牙"造型的尾燈足夠犀利，底下則是雙邊共雙出的排氣孔，運動範明顯，從外觀能發現設計師確實對中華V7下了番功夫，在細節上的刻畫都經得起推敲。

中華V7的三圍是4702/1932/1753mm,軸距是2770mm，同級的別克ENVISION三圍分別是4667/1839/1660mm,軸距是2750mm，很明顯中華V7的空間表現優於別克ENVISION，在同級中屬於中上水平。

內飾上，中華V7也頗具造詣，豎向排布的多媒體大屏尺寸較大，實體按鍵採用"鋼琴鍵"的設計，質感十足，副駕駛前方的飾板具有碳纖維紋理，但搭配下方的鍍鉻飾條，精緻度較高，符合本身的價位。當然拼配置一直是自主品牌不可避免的環節，中華V7在這方面也是強項，像倒車雷達、360°影像、車內pm2.5過濾、溫度分割槽等功能均是標配，就連更高階的電動尾門也能在該車身上找到，這方面ENVISION確實要差一些。

動力這一塊就更是中華V7的主要賣點，分別搭載1.6T與1.8T兩款發動機，代號為CE16的1.6T發動機大家想必都知道，但這款代號為CE18的1.8T發動機則是全新升級而來的BMW發動機，動力有所提升，最大功率達到231馬力，而且就憑"BMW發動機"這五個字就已經極具誘惑力了，放在中國產上實屬越級表現。

綜上所述，中華V7的產品力表現算是中規中矩，對比合資車有價格優勢，對比中國產車又能以"BMW品質"來取勝，只是知名度太低還是它的硬傷，加上太少的終端4S店，消費者就算想買也有心無力，因此華晨中華更應該注意自己銷售渠道的發展、以及產品的宣傳營銷，不然V7未來的路會越來越難走。