目前的汽車市場，在推全新車型或者老車型更新換代以後，都會緊隨其後的將其混動版或者純電版推向市場，這基本已經成了國內市場的“規範流程”。5月中旬全新起亞K3剛迎來上市，其插電混動版也隨即而來，80km的純電續航讓它超過了絕大多數的同級競品，要知道雙擎COROLLA的純電續航也才55km。

除此之外，其還搭載了一臺熱效率可達40％的Kappa 1.6GDi發動機，高效與高續航的結合都讓它更具競爭力，當然新車亮點並不止這些，今天的試駕會，帶你全面的認識這臺K3 PHEV。

顏值配置更具競爭力

全新一代起亞K3(引數|圖片) 插電混動版在今年的上海車展上，就已經亮過相，其外觀設計與燃油版的差別很小。尺寸較大的虎嘯式前格柵，採用了凌厲線條的大燈，都讓整個前臉看起來更具氣勢。

其實，想要明確辨別插混與燃油的區別，看前脣上側和車尾的顏色就行了，藍色的既是插混版。車尾採用了鴨尾造型設計，配合貫穿式的尾燈，讓整個視覺效果顯的更寬厚。充電口位於車身左前側翼子板處，充電口蓋板通過壓力開啟。

內飾設計相比燃油車，就是把本來的啞光金色的裝飾換成了藍色飾條，彰顯其新能源的身份。做工用料比較符合其定位，採用了不少軟性搪塑材料。座椅的包裹性很好，有著不錯的支撐度，長途駕駛並不會有疲憊感。

其實，說到家用插混車型自然就會與COROLLA雙擎相比較，這臺起亞K3 PHEV(引數|圖片)的車身尺寸，除了高度以外，長和寬都要領先於COROLLA雙擎；而純電續航也多了近25公里，另外在配置上其也有著一定的領先。

10.25寸懸浮式中控屏，智慧互聯絡統2.0，支援QQ音樂、語音控制、遠端控制等時下流行的配置都有所配備。安全配置方面，起亞K3 PHEV還配備了車道保持輔助，盲區監測、防碰撞預警等功能，進一步提升了駕乘人員的安全保障。

家用舒適是主旋律

動力方面，採用了最大扭矩為147N·m的Kappa 1.6L GDi發動機，電機採用的是最大功率為45KW的永磁同步電動機，兩者組成並聯式雙動力佈局，匹配6檔雙離合自動變速箱，官方給出的百公里最低油耗為1.0L。

唯一的駕駛模式切換，就是HEV和EV的切換，處於EV模式下，車內NVH的表現很好，但油門到底，車輛會切換到HEV模式，以提供更強的動力。

電量充足的情況下，有了電動機的加持，K3 PHEV在起步階段會非常自在，毫不拖沓。持續給油，電動機和發動機都會進入輸出狀態，開始會有著不錯的提速感，得益於電機的加持，可以讓發動機保持在最為高效的轉速區間，從而獲得更出色的燃油表現。

家用完全足夠，低速給油的回饋不錯，介入初期發動機和電動機的配合很好。K3 PHEV的整體調校偏向舒適，對於顛簸吸收的很不錯。方向盤的轉向力度也十分輕盈，總體來看，整車都在以駕乘人員的舒適體驗為主基調，而這也正是家用車最該做好的一點。

汽車市場內燃機已經不再是唯一動力來源，但純電動也還沒有做好準備扛起重任，所以這時候混動便成了主力軍。既具備純電動的低能耗，又有著燃油車的續航里程，消費者自然會更傾向於這個市場，而合資在緊湊型家用車的混動佈局並不是很多，所以K3 PHEV選擇在這個時候進入市場， 很可能會有一個不錯的市場表現。

另外一方面，K3 PHEV的本身表現也很有競爭力，相較於同級標杆產品雙擎COROLLA，其有著更長的車身，更高的續航，更多的配置，而16.68-17.58萬的售價，也讓它更具誘惑力！