想必大家都知道了，10月底，一批BMW車暫停交付，讓很多車主還沒拿到車，就享受了一次“召回”的待遇。不過就如很多人所說，這也是“一種負責的表現”：暫停交車，總比交車後出事強吧。

據悉，涉及中車輛共計為67臺，涉及到了長軸7系（代號G12），標軸3系（G20），長軸3系（G28），Z4（G29）四大類車型。以上車型均配備有B46、B48兩種型號發動機，而故障原因，正是發動機的平衡軸軸承存在重大缺陷，所以要直接更換髮動機總成。至於具體缺陷原因，BMW方面倒也開誠佈公：“發動機的平衡軸軸承，不夠堅固，最終會導致軸承過早磨損並可能損壞發動機，並有可能駕駛時發動機可能會出現熄火。”

事情到這裡，還遠遠沒有結束。在更早前的10月16日，BMW海外市場已經“提前”對G0X（X車型），G1X（7系），G2X（3系），G3X（ 5系）車型進行召回，召回原因同樣是因為B46和B48發動機中的軸承缺陷問題。海外的解決方式，是令受影響的車輛需根據維修說明測試發動機並更換程式，拆卸和安裝發動機，處理方式和“67臺暫緩交付車輛“”幾乎一致。

這才是細思極恐的地方！有網友指出，新一代BMW車型（即新3系），國內外市場中發動機當中所使用的“平衡軸”只是命名方式不同，而兩者的圖紙說明此零部件結構一致。因此提出質疑如果在歐洲因為平衡軸缺陷召回，為何華晨BMW遲遲不動？。

從67臺暫緩交付的車型附件列表來看，車架號大致可以分成三種，即LBV5F、LBV6P和WBA7T。根據車輛識別碼命名方法可得知，LBV是中中國產BMW車型、WBA為德中國產BMW車型。也就是說進口BMW和華晨BMW出品的車輛，都有發動機平衡軸軸承問題，即是全球通病！

那麼，國內已經交付的長軸7系（代號G12），標軸3系（G20），長軸3系（G28）怎麼辦呢？是不是也有相關通病？什麼時候召回？

針對此事，有媒體向BMW官方客服求證，BMW回覆是：“經BMW客戶服務中心確認，目前因發動機平衡軸故障，正在對BMW7 Series、3系標軸、3系長軸距以及Z4車型進行召回工作，但召回只針對國外市場的車型進行，國內的市場暫時沒有收到任何召回通知。”目前BMW官方也沒有針對發動機平衡軸問題進行召回備案。

這種連召回也“崇洋媚外”的做事方式，可能要讓華晨BMW掉一波粉了。當然，最心驚膽戰的，還是那些車主。尤其是新一代BMW3 Series車主。

新一代BMW3 Series（包括長軸的G28和短軸的G20）於今年6月22日剛剛在國內上市，資料顯示至9月已售出8000多輛。搭載的發動機B48是BMW推出的全新發動機，即一代神機N20的繼任者。但是通過相關品質缺陷網站可以得知，事關這款B48發動機的投訴不在少數。其中“低轉速加油時會出現異響”，是主要投訴物件，且在多款車型上都出現了類似問題。

今年上半年賓士某4S的“作死”行為，讓一部分豪華車車主投入了BMW和奧迪的懷抱。尤其是BMW，在華銷售額暴增。BMW提出的“2020年重回全球豪華汽車製造商第一的位置”的目標，看似大程度要提前實現。這在“車市寒冬”的大環境下，實屬不易。這個時候出現發動機軸承這樣的核心問題，可以說是暴露出品質管控上的隱患。

此時此刻，也許華晨BMW的內心也是糾結的：把故障車輛限制在“67臺+海外進口車”之內，可能多半抱有“息事寧人”的態度，大事化小，小事化了。畢竟，如果國內車型出現“大規模召回”舉措，無疑會讓潛在消費者帶來“BMW新發動機都有問題”的恐慌。到時候，新一代3系的銷量，肯定會大打折扣。

但是品質問題這事，靠著“息事寧人”就能解決嗎？