不可否認，現在的凱迪拉克在豪華品牌中混得是風生水起，其獨特的美式豪華也吸引到越來越多消費者，特別是其SUV家族。在凱迪拉克產品矩陣中，XT系列有著XT4、XT5、XT6三款SUV，其市場定位從小型到中大型，旨在讓各級別消費者都能領略凱迪拉克SUV的獨特魅力。11月5日，凱迪拉克SUV家族試駕會在成都舉行，它們各自又有何表現？（筆者試駕車型為XT4、XT6）

此次試駕路線為成都市區-青城山，第二天再回到成都現代五項賽事中心進行中輕度越野體驗。從試駕道路的安排上就能體現出凱迪拉克的全面考慮，整個線路涵蓋高速、國道、市區、省道山路以及越野路段，可以展現出凱迪拉克SUV家族面對各種路段時的表現。

凱迪拉克XT4：跑得山路、撒得了野

抵達成都後，經過短暫的路線介紹，試駕便正式開始。筆者首先拿到的是凱迪拉克XT4，作為一款中小型SUV，凱迪拉克XT4沿襲了家族式鑽石切割設計，視覺效果非常精緻。凱迪拉克XT4上路感覺最明顯的便是輕巧、靈動，只要你願意給油，其搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機迸發的動力輸出會給駕駛者帶來足夠爽快的加速感。而在9AT變速箱的梳理下，儘管它的動力輸出強勁，它同樣能滿足更平緩、輕柔的駕駛需求。

上山路段中，凱迪拉克XT4的這種靈動表現得更淋漓精緻。最初筆者礙於其SUV身份，駕駛起來還有所收斂，不過經過一段時間熟悉之後，便找到了它的正確開啟方式。XT4在過彎時，由於其較短車身加上四驅系統，能給駕駛者提供充足信心。進彎時的減速、出彎時的加速它都顯得得心應手，特別是在出彎時一腳地板油下去，幾乎感覺不到渦輪遲滯的現象，整個車便向前俯衝準備迎接下個彎道，從它身上也能感受到明顯駕駛樂趣。

而在中輕度越野路段中，凱迪拉克XT4的表現更是讓人感到驚喜。由於凱迪拉克XT4定位為城市SUV，最初筆者並未覺得它能有多強的越野效能；而它要面對的更是被雨水沖刷過，非常泥濘的交叉軸、炮彈坑、V型溝、陡坡等硬派SUV的挑戰科目。

進入挑戰科目後，筆者能明顯感受到XT4的四驅系統在工作，其系統介入非常迅速。比如在泥濘道路中，你不用擔心會油門給多，四驅系統會智慧控制扭矩，不會讓車輛進入不可控情況。而在交叉軸專案中，只要有一個車輪找到附著力，整車便會穩穩向前行進。凱迪拉克XT4的這套四驅系統更傾向於照顧新手，即便是沒有越野經驗的駕駛者，也能很好通過XT4輕鬆脫困、征服困難路面。

凱迪拉克XT6：中大型SUV該有的豪華

凱迪拉克XT6定位於中大型豪華SUV，相較於凱迪拉克XT4它的外觀更大氣、穩重，但在它又不會給人絲毫笨重的感覺。在駕駛XT6之前，筆者有一點擔心它的動力表現，畢竟與XT4採用相同動力組合的它，擁有更大車身、更重的整備品質，但事實證明這樣的想法明顯多慮了。

凱迪拉克XT6試駕路線為第二天的下山路段，由於車身尺寸原因，它註定沒有XT4那麼靈活，但是它也不會顯得笨重；由於出色的調校，凱迪拉克XT6的起步、變道超車仍然顯得輕鬆。在山路彎道表現中，儘管凱迪拉克XT6沒那麼輕快，但在四驅系統的加持下駕駛起來還算輕鬆。

這套2.0T+9AT組合在XT4上表現夠猛，而放在XT6上又剛好合適，只要不深踩油門，其轉速基本不會超過2000便能提供足夠的動力輸出。從XT6的定位來看，它也並不是一臺需要跑多快的SUV，夠穩、舒適度夠高才是它的更大追求。高速駕駛中，它將這一點展示得淋漓精緻；只要稍不注意車速就會超過120km/h，並且車內乘員沒有一點感覺，不管是發動機噪音、風噪、胎噪都被隔絕在車外。相較於駕駛，凱迪拉克XT6更適合乘坐，第二排獨立座椅加上懸架的偏舒適調校，它的乘坐感受在同級別車型中也能排在前列。

寫在最後：除開駕駛層面，凱迪拉克SUV家族無論是智慧的安吉星、好用的駕駛輔助、更清晰的第二代流媒體後視鏡以及內飾的豪華感都給筆者留下深刻印象。並且它也打破了筆者此前對美式豪華的固有印象，它並不是簡單通過各種豪華用料堆砌出奢華感，而是通過更出色設計、駕駛感受、使用者體驗等多方面來營造出更徹底、全面、細緻的豪華體驗。至此，筆者也算是找到了凱迪拉克除開價效比之外，致勝市場的更大法寶。