12月3日23時10分，嫦娥五號上升器月面點火。在這之前，五星紅旗在月面成功展開，那一刻的“中國紅”格外鮮豔。這是中國探索月球二十年來的積蓄與準備，而對中國汽車工業而言，其探索之路又何嘗不是？

作為中國資歷最老、也是唯一的豪華品牌，紅旗品牌誕生至今，已經走過了六十餘年。從象徵意義來講，紅旗品牌象徵著“五星紅旗”；象徵著中國汽車工業的開端；象徵著民族自主自強精神的體現。

根據紅旗汽車的官方資料，2020年1至11月，其累計銷量已達178100輛，同比增長102%。按照目前的銷量趨勢來看，紅旗品牌20萬輛的年銷量目標，看來已是成竹在胸。

另外值得注意的是，在今年前十個月，紅旗品牌旗下車型的私人使用者佔比高達驚人的95.7%，公務車佔比只有3.4%，剩下0.9%則是出行市場佔比。

私人使用者的超高佔比證明了紅旗品牌這近乎18萬銷量的含金量之高；證明了紅旗品牌是依靠著產品實力征服了市場、征服了高階車使用者；

但在紅旗汽車重新推出第三年，它就用硬實力證明了自己在中國高階市場的地位。

更難能可貴的是，紅旗品牌旗下車型的平均售價均在20萬元左右，而今年新推出的紅旗H9與紅旗E-HS9是入門價更是來到了30.98萬元與50.98萬元——這背後的含義證明了中國品牌也能夠站在更高的高度向用戶輸出。

那麼紅旗品牌為什麼能夠實現高階品牌的“上攻”？

首先是紅旗汽車的品牌力。“紅旗”二字即其他車企無可比擬的優勢，這是無可複製的品牌光環，就像有些人所說“當你購買紅旗汽車的時候，你購買的是你對國家的感情”，直接打出王炸，獨此一家——它的高階與生俱來。

對此，中國一汽集團近乎給予了紅旗品牌全力的支援。

一方面表現在新車的投放、產能的提升——紅旗品牌自2019年底啟動生產線產能提升改造專案，紅旗工廠H總裝車間升級了柔性化生產鏈和風擋柔性裝配系統；

另一方面紅旗則啟動了全領域的品牌營銷：線上下，紅旗品牌已經開出了近300家品牌體驗中心，下探到全國各個重要城市，實現真正的“接地氣兒”；

再加之“紅旗”本身所蘊含的意義，讓使用者及消費者能夠很“自然”的接受它——畢竟它是紅旗，中國人哪有不知曉紅旗的？

其次，紅旗汽車有著完善的產品矩陣，中型車紅旗H5和中型SUV紅旗HS5是目前紅旗銷量的主力軍。其中紅旗H5更是近乎佔據了紅旗總銷量的三分之一，同時HS5也連續四個月銷量破萬——

這兩款車型憑藉著14.58與18.38元的入門價讓很多中端車的消費者第一次接觸到了紅旗，並對紅旗品牌的傳播產生了很大的影響，畢竟在保證產品力的前提下，每一位車主都是“行走的推銷員”。

紅旗H9與紅旗E-HS9則象徵著紅旗品牌真正走向“豪華領域”的信心，是紅旗品牌“上攻”的中流砥柱。紅旗H9作為紅旗的旗艦車型，更是展現出不輸於一線豪華品牌的強大氣場，今年10月往後，伴隨經銷商的鋪貨與車型產能的提升，H9的銷量一路水漲船高。

截止到今年11月份，紅旗H9的累計銷量達6523輛，對很多二線豪華品牌都造成了不小的壓力——在同價位的區間內能夠讓消費者放棄合資的豪華品牌，這就已經能夠證明紅旗H9未來的潛力；

最後，在紅旗品牌將來十年的產品規劃中，它將構建L、S、H、Q四大系列產品，並順應國家“新四化”的政策要求，開始向智慧化和電動化轉型。

預計截止2030年，紅旗品牌旗下產品將達到30款。其中新能源車型為18款。2021年實現L4級自動駕駛量產；2023年，傳統燃油車型將全面實現電驅化，2025年，純電動車型銷量佔比將達到25%以上。

賈新光先生說：紅旗近兩年銷量漲幅很大，是和轉型、提升、加大銷售力度有關係，不可能每年如此。紅旗與賓士寶馬還是錯位競爭，比如中國官方背景、中國文化、中國政治色彩，不是簡單量的競爭。但官車這一塊，誰也無法替代。

紅旗品牌作為中國的“國車”曾是上賓與領導才能享受到乘駕待遇，而今在最需要品牌變革的關鍵時期，紅旗毫不猶豫地把握住了這個機會——如果說，曾經的紅旗汽車主要針對於行政車市場，在其他領域建樹較小；那麼如今的紅旗，無疑向民用化、私人使用者展開了全面的進擊，並取得了堪稱“涅槃”的重生。我們能夠預料到，已然年過花甲的紅旗品牌，仍舊大有可為。