啟辰的汽車發動機變速箱以及造車平臺等絕大多數技術支援都是來自日產，同樣的三大件啟辰比日產更加便宜，配置也更高，但是為什麼買的人不多呢？其實這主要還是品牌影響力決定的。

啟辰能夠發展成目前這樣已經非常不錯了，前幾年啟辰和本田思銘以及本田理念共稱為新合資自主品牌。現在思銘和理念基本上已經銷聲匿跡，無人問津。啟辰跟他們兩個相比算是好的了，最起碼新車還不斷，沒有處於完全停產狀態。斯柯達是福斯的換標車型，而且斯柯達也是合資品牌，三大件一樣-、平臺一樣斯柯達價格還便宜，照樣在中國銷量不不如福斯的1/4。就算標誌沒有換，本田INSPIRE還是Accord的孿生車型呢，同樣配置更高，由於名字不如Accord響亮，銷量也不如Accord。所以啟辰現在能夠保住這個品牌，已經算是一個小驚喜啦，跟日產相比品牌力度還是有很大的差距的。

我們經常看到有人在網上搶一雙三四千塊錢的阿迪耐克鞋，如果現在整個鞋的材料都不變，就把耐克的標誌換成鴻星爾克，估計半價出售也沒有人買。這就是品牌的力量，有人可能說某品牌的車型不如換標車型價效比高，但一個願打一個願挨，大部分人還是願意為更高一個檔次的車標買單。

啟辰雖然有東風日產的技術，但大部分車型都是沿用日產瀕臨淘汰的東西。啟辰現在在售的R50就是運用日產Tiida的技術和平臺，啟辰D50是沿用已經停產的頤達的平臺和技術，T70運用的是Qashqai的技術。雖然Qashqai賣的還不錯，但不可否認技術雖然成熟，但真的不怎麼先進，甚至很老。

而且啟辰的造型也挺特立獨行的，我感覺日產藍鳥的設計師應該是和啟辰的設計師一波人吧，車型都是第一眼看上去挺前衛，但仔細一看就感覺有點殺馬特風格了。總之就是不耐看，不穩重，也不符合中國人的主流審美。日產在合資品牌中簡配算是比較出名的，啟辰由於幾乎同樣的東西價格更便宜，所以在日產的基礎上再減配是不可避免的。總體隔音水平比較差，用料也比較廉價，這也是很多人放棄啟辰汽車的一個原因。

總體來說，如果純追求價效比，想買日系品牌的汽車，啟辰除了質感稍微差點，品牌形象不如日產以外，作為家用可靠性也是不錯的。但完全把品牌和質感置之度外的人還是少數，大部分國人還是更願意隨大流，看品牌。