新能源車對於國內消費者來說早已不是什麼新鮮事物。馬路上的“綠牌車”能見度也是越來越高。然而在它們當中，又有多少是個人使用者所購買的呢？又有多少是真正用於家庭代步的呢？能影響消費者購車意願的因素有很多，其中一個就是車型的保值率。眾所周知，車型品質對於車型保值率來說起到了決定性的作用。而在這一項上，不少新能源車可以說是毫無底氣。加上電池損耗等問題，新能源車的保值率甚至可以用慘不忍睹來形容。

最近，網上流傳著一份巡航里程超300公里的純電車型3年保值率排行。從調查中不難看出，特斯拉的保值率在所有新能源車品牌當中可謂是一枝獨秀。旗下Model X和Model S 3年的保值率都在60%以上。而在它們之後的蔚來ES8卻下降到了僅有51.28%。其餘純電車型的保值率均在50%以下。現在相對主流的20-30萬級傳統燃油車型，3年的保值率一般都在50-60%左右。純電動車型的保值率對於消費者來說顯然是不能令人接受的。

從表中我們還能發現另一個現象，排在純電車型保值率排行榜前12名的車型裡，除了BMWi3，其餘都不是豪華品牌旗下的新能源車。那如果BBA等豪華品牌齊在純電動車領域中發力，情況又是否會不一樣呢？要知道，排在榜單第5位置的BMWi3，在產品硬實力上其實沒有太明顯的優勢，無論是尺寸、配置還是續航里程，都不見得i3就比中國產的純電動車要好。能支撐它排在保值率前列的恐怕就是BMW品牌的附加值。就在上週，北京賓士EQC正式上市，補貼後的售價區間為56.38-60.68萬元。就一款純電中型SUV來說，這個價格其實並不低，但現在說的可是一款賓士純電中型SUV，這是否有得另當別論呢？

與前不久亮相的奧迪e-tron有所不同，賓士很肯定地跟大家說這臺EQC可是一臺100%的賓士車，100%的純電車，而絕非油改電的產品。但從整車的外觀輪廓來看，EQC還是有一點賓士GLC Coupe的身影。但像燻黑處理的格柵、貫穿式的尾燈還有大燈內部EQ車型專屬的“電光藍”色燈飾，這些設計在賓士家族中都是獨一檔的存在。而在尺寸上，EQC也與GLC較為相近，車身長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2837mm。

新車內飾採用的也是賓士最新的家族設計，兩個10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，標配MBUX車機系統。即便上市了，但EQC的具體配置清單現在還不得而知。不過從上市釋出會上的展車來看，像ACC自適應巡航、車道保持、氛圍燈、抬頭顯示、座椅記憶功能、電動尾門、智慧互動系統等配置是一應俱全。畢竟這也是一款豪華品牌的SUV，在配置層面上，我想大家是不用過多的擔心。

大家最為關心的恐怕還是EQC的動力系統，中國產EQC的動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後兩臺非同步電機組成的全時四驅系統，系統最大功率408馬力，峰值扭矩為730牛·米。相比於e-tron，EQC的最大功率會稍低一下，但峰值扭矩有著更大的優勢。EQC的0-100km/h加速時間為5.2秒。在純電動車型裡也算是可圈可點，畢竟車身尺寸也擺著這。電池和續航方面，新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的三元鋰電池組。續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，相對於海外版車型減少了35公里，其能量回收還有多個級別可選。

看完賓士EQC，你會感覺它與傳統的燃油車並沒有太大的區別。這或許也是傳統車企在做新能源車時的一個重要理念——不要過多地顛覆消費者的使用習慣。當然，在一些凸顯未來感的配置上，賓士EQC還是不遺餘力地呈現給大家，畢竟它承擔著賓士純電動車“排頭兵”的角色。以前我們經常會說，當傳統車企真正把注意力都放在純電領域時，新勢力造車幾乎就無路可走了。現在，汽車的發明者賓士真的開始做純電動車了。首款車型大家還滿意嗎？它真的就如大家所說的，會把這些新勢力逼到牆角嗎？

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