紅旗作為中國第一個豪華品牌，一直給人的印象是“官車”、“商務”形象，過去提起這個牌子，便是帶著威嚴的固有印象，那時的紅旗對於普通消費者來說是遙不可及的，隨著時代的進步，紅旗也慢慢走向百姓的家中。紅旗自去年開始改變品牌戰略，隨著產品矩陣的日漸豐富，銷量也隨之穩步上升。紅旗HS5以及紅旗H5自推出便得到了消費者的高度認可。

據資料顯示，紅旗已經連續實現三個月破萬臺。今年10月份，紅旗品牌單月銷售整車11,880輛，同比增長188%，創下了單月銷量新高，今年1-10月，紅旗累計銷量達到了75,520輛，同比增長217%。值得一提的是，紅旗在去年的年銷量目標為3萬輛，完成之後將今年的年銷量目標提高到了10萬輛，從今年前十個月的銷量趨勢來看，紅旗完成年銷量的目標不是太大的問題。

儘管這樣的成績放在整個汽車市場來說，簡直不值一提，甚至不及有些暢銷車單月銷量，但對於本就羸弱的紅旗來說，已經是莫大的成功。這一切，都要歸功於更年輕的紅旗H5。紅旗H5於去年4月上市，這一年也是紅旗銷量逐漸上漲的一年。紅旗清楚的認識到現在購車的人群基本都轉向了更年輕的消費群體，所以，紅旗推出H5這樣的年輕化產品，更受年輕人青睞。

紅旗H5定位於一款B級轎車，基於萬事得ATENZA平臺打造，所以H5與ATENZA在底盤效能上卻有很多相似之處，開起來的感受也是相差無幾。不過除此之外，其他地方就完全不同了。紅旗H5有紅旗對年輕設計的理解，但又保留了紅旗的經典元素。除了有年輕動感的設計之外，配置也很豐富，價格也適中，再加上紅旗品牌的固有特性，從去年下半年開始，紅旗H5月銷量逐步穩在3000輛左右。並且，在選擇H5的消費者中，90後佔了大多數。

紅旗H7定位於一款C級轎車，售價稍高些，而同級競品過於強大，這對於一款2014年上市，2017年改款的車來說，確實很難在這樣的市場上有亮眼的表現。那麼目前對於紅旗而言，要想在市場上立足，僅靠產品力的強大是遠遠不夠的，產品線的豐富也要跟上來，如果紅旗只靠H5和H7來撐場面，那肯定不可行，因此HS5和HS7的推出也是順理成章的。

紅旗HS5定位於一款中型SUV，在外觀設計用上了很多年輕化元素，得到了消費者一致好評，前臉採用紅旗品牌最新的“直瀑式”中網設計，配合設計凸顯犀利感的LED前大燈組和帶有大尺寸進氣口的前包圍，科技感十足。全新的logo也出現在這臺車上，同時，前機蓋上的紅旗立標彰顯了它的身份，整體感覺既霸氣又不失精緻感。從今年五月上市以來，銷量也在穩步上升。

而紅旗繼5月上市了HS5之後，不到兩個月的時間，又推出了中大型SUV紅旗HS7，這一連串的操作可以說是刷了一波熱度。這臺紅旗HS7第一眼看起來有點像中國產霸道的味道，一經推出網上就掀起了一片熱議，很多人認為其實力既可以與奧迪Q7、賓士GLE、BMWX5等高檔SUV一爭高下，又能爭奪HIGHLANDER、奧迪Q5L等中型SUV的市場，無論怎樣，它們的到來豐富紅旗的產品序列，為消費者提供更多的選擇。

而在新能源車方面，紅旗推出了紅旗E-HS3，新車定位緊湊型SUV，共推出兩款車型，補貼前售價分別為22.58萬元和26.58萬元。新車將分為兩驅和四驅兩種版本，工況續航里程344和407km。外觀方面，新車前臉採用了與紅旗H5相似的扇形前格柵以及豎向鍍鉻裝飾，兩側大燈組上方配備了“鉤型”LED日間行車燈。內飾方面，紅旗E-HS3採用雙屏設計，空調、多媒體都要通過兩塊螢幕來操控。

寫在最後的話：

不難看出，很長一段時間紅旗汽車在國民心中有著至高無上的地位，以至於我們在街上能見到紅旗汽車的機會很少。現在，紅旗對品牌戰略做出調整，抓住了年輕市場，走高階路線的同時，摸清年輕消費群體的用車需求，不再是拿老一輩對紅旗的“情懷”去考驗年輕人對紅旗的忠誠度，所以，才有了現在紅旗汽車市場銷量進入高速增長的軌道，也讓更多的紅旗車型出現在人們的生活中。