瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺的首款純電動SUV，新車共有四個配置版本，補貼後售價10.99-14.39萬元。
需要特別提及的是，瑞虎e四個版本車型的NEDC續航、動力系統等保持一致，僅僅是安全配置和舒適性等配置存在差別。
續航可靠情況當天，我們在深圳城區道路（包含城區低速道路和城市快速路）上實際行駛了46km，儀表續航消耗了49km。這就意味著，這臺瑞虎e實際續航與儀表續航的折扣是93.88%，這個成績還算優秀。按照這個折扣核算，充滿電跑完，NEDC續航401km的瑞虎e實際可行駛376km左右。
需要特別說明的是，當前深圳的天氣涼爽很多，室外溫度28℃，即便也開了空調，但整體的能耗也比之前夏天測試低很多。
測試期間，我們車內承載2人，輪流駕駛。同時測試開始前，我們將瑞虎e的小計里程、電耗資料等清零，（室外溫度28℃）空調開到24℃、三擋風。
瑞虎e有運動和經濟兩種駕駛模式，能量回收有低、中高三擋可調，我們選用的是ECO模式+能量回收低檔。
根據我們的記錄資料來看，在經濟模式+能量回收低檔的情況下，這臺瑞虎e儀表顯示的瞬時電耗基本在20kWh左右，在起步時瞬時電耗大多在49kWh以上。
這個實測可以看出，瑞虎e的續航能力還算可以，但絕對沒有越跑越多的情況出現。由於時間關係，我們未能將電量跑完，也未能觀察到瑞虎e在高速道路的掉電情況，後期有機會我們將會進行光電測試，敬請關注。
駕乘體驗瑞虎e搭載了奇瑞安川提供的永磁同步電機，最大功率是95kW、峰值扭矩是250牛米。動力電池電芯由寧德時代和捷威動力兩家提供，電池組由蕪湖奇達動力負責，電池管理系統BMS則由奇瑞自主配備。
在ECO模式+能量回收低檔下，瑞虎e的動力輸出不明顯，而在快速提速超車時，動力就會明顯感到不足，車速在後半段也很難拉動起來。
而在運動模式下，動力輸出就明顯提升了，踩下加速踏板後，速度響應及時很多。
整體來看，瑞虎e的方向盤轉向力度較為輕盈，但在轉向時缺少一定的回饋力度。同時剎車踏板力度並不線性，而底盤調教應該是這個車最為令人驚喜的地方了。
瑞虎e採用前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛系統，整體支撐性好，懸架調教偏向舒適性，對於路面上的小顛簸過濾的比較徹底，較大顛簸時懸架處理的很乾脆，沒有多餘的彈跳。
另外，需要提及的是，瑞虎e的胎噪和風噪比較明顯，特別是在車速大於70km/h時，噪聲稍微有些大。
外觀及內飾瑞虎e採用的是奇瑞家族式設計語言，點陣式的封閉式中網設計，配以燻黑處理的前大燈，整體層次感還可以。
作為一款緊湊型純電動SUV，瑞虎e的長寬高分別是4358*1830*1670mm，軸距是2630mm，這樣的車身尺寸對於EMGRAND EC7GSe、比亞迪宋EV、北汽EX5等同級別車型的優勢不大，整體車身尺寸相對偏小。
前排的空間尚可，但175cm的體驗者坐在後排，腿部僅有一拳左右的空間，頭部空間也不夠充裕，略顯侷促。
而內飾方面，瑞虎e整體上還是熟悉的奇瑞家族式設計語言，非對稱式的中控佈局，配以9英寸的中控屏，整體表現中規中矩。
不過，瑞虎e的內飾用料還是值得肯定的，方向盤和座椅都採用了皮質包裹，整體質感比元EV好很多。
寫在最後作為日常代步的城市通勤車來說，瑞虎e的整體表現還算可以，配上10萬左右的售價，價效比也很高。
另外，為了促進純電動車的銷售，奇瑞還提出了“三電終身質保”的政策，這一點的競爭優勢很明顯。
但是，我們也不可否認的是，瑞虎e本身還存在一些小缺點。例如動力表現一般般，胎噪和風噪明顯等等。
不過，如果是日常通勤使用的代步車，實際續航靠譜是最大的考量因素，其次就是價效比了。從這兩個方面來看，奇瑞瑞虎e還是可以購買的。