日產在北美市場不順，竟與前雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩有著直接的關係。

在國內車市可謂順風順水的日產，其海外市場卻是“一片狼藉”。

事實上，日產在國內最上座的兩款車型便是Teana與Sylphy。前者憑藉著良好的口碑與過硬的技術含量而聞名，後者則憑藉出眾的經濟性贏得市場，被譽為最省油的燃油車。可在國內輝煌一時的日產，在北美市場卻持續低迷。

究竟發生了什麼？腐敗是罪魁禍首！

日產在北美市場銷量的不振，與前雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩有著直接的關係。今年4月，日本檢方對戈恩提起了第四次訴訟，但就在第四次訴訟提出後僅僅3天時間，戈恩再次以繳納450萬美元的保釋金，第二次成功保釋出獄。

在過去的一年時間內，日產汽車公司高層接連陷入貪汙醜聞，日產汽車前董事會主席戈恩、CEO西川廣人先後“走人”，日產汽車也面臨著十年來最大的危機與挑戰。

戈恩事件爆發後，日產在北美等海外市場的口碑蒙上了一層陰影，日產CFO Hiroshi Karube更對此表示，“戈恩事件接二連三最新進展的披露，對許多日產潛在客戶造成了極大的直接影響”。

就在戈恩事件爆發之前，日產還頻繁出現召回事件。2017年至今，日產汽車已在日本本土召回逾100萬輛產品車型，這不僅反應出了日產所受戈恩事件所造成的連鎖不良反應，也進一步加重了外界對日產的負面報道。

管理層持續動盪，日產如何自救？

日產在北美面臨著巨大的市場壓力，經營業績大幅下滑。據最新資料顯示，日產汽車今年第三季度在美國的銷量為33.15萬輛，較去年同期下降12%，在歐洲市場的表現更是大幅下滑近30%。而日產聯盟3家車企銷量合計比上年同期減少5.9%，為5,213,673輛。其中日產減少7.9%，為2,627,672輛，日本國內以及美國、歐洲的銷量均下降。雷諾減少6.7%，為1,938,579輛，三菱汽車在國內外銷量上升5.0%，為647,422輛。危機還在加劇。

面對難看的財報表現，今年7月，日產汽車宣佈在全球範圍內裁員12500人，裁員人數約佔日產全球總僱員的十分之一，以此來配合10%產能削減和優化的結構性改革。

早在今年4月25日，日產再次發聲官宣：現任東風汽車有限公司副Quattroporte、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）在6月1日將擔任日產北美市場營銷高階副Quattroporte，並負責日產汽車美國分公司的所有銷售和市場活動。而現任日產汽車泰國Quattroporte東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）將接替谷碩擔任東風汽車有限公司副Quattroporte和東風日產乘用車公司總經理。

東風日產總經理臨危受命，能否挽回？

日產汽車較早前宣佈，將在其全球最高決策機構（執行委員會）中新增來自中國、日本和北美日產關鍵市場的高管。新任CEO的人選備受業界關注，不難看出日產對中國市場的重視程度。

日產汽車公司高階副Quattroporte，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司Quattroporte內田誠（Makoto Uchida）則成為首位進入該執行委員會的區域市場高管，負責公司整體運營；原三菱汽車公司代表執行官，營運長阿西瓦尼·古普塔出任日產汽車公司代表執行官，營運長，首席績效官；原日產汽車公司高階副Quattroporte關潤出任日產汽車公司執行官、副營運長，負責績效恢復、產品與規劃、全球市場資訊、未來移動出行。

伴隨著新的任命，日產汽車的核心管理層將有更多機會聆聽來自中國市場的聲音，並將基於中國市場的變化趨勢，做出更加迅速、準確地判斷與決策執行，隨之而來的，將是日產汽車針對中國市場在產品、技術及投資方面的快速匯入，但能否保持持續增長仍是問號。

日產加速在華佈局，意欲何為？

其實，面對智慧化和電動化的趨勢，日產也渴望回到正軌。

在電動化方面，日產有著一定先發優勢，日產早在2010年就已經推出了旗下暢銷的純電動汽車聆風。但日產汽車一直以來頗受質疑的是，除了聆風之外，近10年日產沒有推出其他尺寸或者型別的純電動汽車。

在今年的東京車展上，日產汽車除了推出兩款全新的純電動汽車之外，最為核心的是展示“日產智行”的技術和理念。面對全球汽車產業的電動化和智慧化變革，日產汽車計劃在包括智慧駕駛、智慧動力、智慧互聯三大核心技術領域進行創新，從而推動產品力的提升。

但以目前形式來看，日產汽車將保持穩定增長視為在華核心使命。顯而易見的是，日產已將更多的精力放在了中國市場，並試圖依靠中國市場的熱度令其恢復元氣。（發現網記者羅雪峰 文軍）

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