翻開家中老相簿，總會一臺福斯轎車，能勾起兒時回憶。從1983年，第一輛桑塔納組裝成功，到現在首臺ID.正式下線，福斯已伴隨中國汽車工業走過了35週年。

回顧歷史，福斯與中國首次結緣實屬偶然。1978年，時任第一機械工業部部長周子健前往德國並非直奔福斯集團，但當週子健到達德國後，發現大街上滿眼都是福斯品牌車型，於是周子健隨即立刻率領團隊前往狼堡，促成了國內歷史最悠久也是最成功的合資品牌——福斯的成立。福斯的成功不僅體現在銷量方面，還在於引領福斯在中國市場一次次全新突破。

在2019上海車展前夜，福斯集團便釋出了全球電動出行戰略。福斯集團計劃到 2028 年為止，在全球交付 2200 萬輛電動車，而這其中半數以上將來自中國市場。就在不久前10月31日，福斯汽車全新LOGO在中國正式亮相，同時還帶來了福斯最新純電汽車ID.家族。

而11月份隨著福斯MEB工廠落成及首輛ID.車下線，福斯再一次在中國上演新戰略“神速”推進。而福斯也成為福斯全新電動車平臺在中國落地的“急先鋒”。

福斯新能源版圖

福斯自成立以來，久耕國內燃油市場，時隔35週年後，福斯首次迎來能源變革。作為福斯集團電動化戰略重要版圖，福斯集團管理董事會主席迪斯表示：“從2020年開始，我們將向中國引入ID.家族車型，新工廠是未來ID.家族車型的兩個重要生產基地之一，福斯集團的電動化未來又邁出了重要一步”。

福斯MEB工廠於去年10月開始建設，僅用時12個月新工廠便全面投入使用。工廠具備衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施；新工廠在設計之初，特別關注用地的集約使用，新工廠的用地面積是其它相同規模新建工廠的三分之一。同時該工廠是福斯集團在全球範圍內，首個專為MEB平臺車型生產打造的全新工廠，專案總投入170億元，規劃年產能達到30萬輛，並且將於2020年10月正式投產。

福斯MEB工廠將採用超過1400臺工業機器人，並且大規模應用領先的製造技術，實現製造過程的智慧化和數字化。另外，在工廠的生產階段還運用了27項環保、節能技術，實現能源、水、二氧化碳、揮發性有機物和廢棄物等5項環境指標下降20%。

MEB平臺是福斯集團專為大規模生產而開發的純電動車平臺，從現場來看新平臺採用創新的平板式電池模組佈置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，軸距和同級傳統燃油車相比有很大提升，儘可能優化車輛內部空間。

與此同時，MEB平臺產品的電池組具有極強擴充套件性，可根據不同車型的用途調整驅動力水平，續航里程最高可達550公里以上。目測MBE平臺未來可主要使用方形硬殼電池，並且其動力電池組配有主動溫控系統。相比現已投放產品，無論是平臺、設計、用料、效能、續航，都有著明顯的跨代優勢。

能否再次成為經典

作為福斯MEB工廠首款下線車型ID.，新車上週已經在福斯集團釋出會上正式亮相過，再次亮相該車並沒有透露其中文名稱。新車定位為一款純電動SUV，採用福斯全新品牌LOGO，以及全新電動家族化設計。

出自MEB平臺的ID.，全面優化了駕乘空間以及動力電池佈局空間。儘管新車目前並沒有透露包括車身尺寸、效能引數、續航里程等資訊，但在釋出會結束之後，展示車輛已經可以完全依靠自身動力駛離現場，由此新工廠已初步具備核心三電系統的製造能力。

目前，MEB平臺除福斯安亭工廠外，-福斯佛山工廠電動化改造也在施工建設中，預計在2020年建成投產。屆時福斯ID.家族，將依靠南北福斯，全面進軍國內市場。

隨著福斯MEB平臺在華逐步形成生產能力，包括福斯、奧迪、斯柯達將會在華投入多款新能源產品。

在中國快速投產電動車和國際車企並不只有福斯獨一家。截止2020年前夕，特斯拉與福斯已經先後完成在華建廠，此外通用、福特、本田、賓士等品牌已經完成新電動車型中國產化。

真可謂補貼未止硝煙四起，在國內品牌即將脫離政策補貼紅利之後，眾多合資及獨資中國產電動車型開始搶佔各類新能源細分市場。