導讀：中國產車為什麼油耗高？這3個真相一般人不知道，別說你是懂車的人！下面就讓我們一探究竟。

合資進口主要研究發動機、變速箱和底盤。中國產車主要研究外觀、空間、和配置。出發點都不一樣。反正記住一個道理，價位一樣，它既然在你眼睛看得見的地方加料，必然會在你眼睛看不見的地方減料，這是必然的，車企並不是慈善機構。

就拿發動機來說，單獨缸內直噴發動機，以後除積炭，什麼工時費燃油新增劑就把節省的油錢吐出來了，豐田為什麼在中高階車型採用混合噴射，就是為了解決單獨缸內直噴帶來的問題。

缸內直噴在氣溫高的情況下會特別費油，因為吸入的空氣溫度高了為防爆震加噴油降溫。這個費油是平時的一倍。而低溫情況下，會更省油，大概百公里一升。歧管噴射因汽油汽化會吸熱所以沒有那麼大的差異。中國產車現在上10W帶T的多數都是缸內直噴了，而且油耗差不到多少。

BBA沒有幾個不耗油，汽車是一個系統工程，就是把奧迪的發動機裝到中國產車上未必有奧迪的效果。別管發動機什麼技術，省油就三點，發動機熱效率，變速箱傳動效率，車重和風阻係數。有一點需要說明的是造一臺自吸熱效率高的發動機比馬力大的渦輪增壓發動機的技術難度要高很多，為什麼這麼多日系車企扎堆研發提升熱效率，而不是像歐美車企全面渦輪化，匹配混動系統時，高效率自吸發動機是省油的必要手段，匹配渦輪也是一樣。

現實的情況是，豪華車和中國產奇瑞，吉利，領克，紅旗等品牌，不光鋼材強度極高，用量還很足，但是日系和德系品牌的中低價位合資車，不光用的是普通鋼材，還要處處偷工減料，這就是現實。同等材質用量足不偷工減料車身就重。日系車是偷工減料車籠防護鋼材小又少，不是真正的輕量化，用鋁合金碳纖維才叫輕量化！美國IIHS有報告說了重量越大在相撞事故中是更加安全一點，重量大，造成的加速度小。單車事故比如撞牆之類，重量大會是劣勢。

有個問題就是車子重和車子的重心是兩個完全不同的概念，車子重肯定是油耗和排量大，要不就是小牛拉大車了，起步就慢，但一旦跑起來後慣性就大，若它的重心低重量大跑起來就穩，若與比它輕的車發生碰撞安全性也會提高，但在路上跑的車子比你重的車多了去了，所以還是要講究安全駕駛。

其實大家都進去一個誤區，盲目相信廠家宣傳的什麼新技術，什麼高效，尤其是發動機技術，比如說直噴技術，省油動力強，後遺症是積碳多，增加使用成本，以前的車子看看幾萬公里積碳才對使用產生影響，現在的多少公里，家用車買車就認準4點，安全，好開，皮實，省油，管它什麼技術引數，那是廠家的事，只能說中國其它品牌車重，發動機，匹配油耗高。奇瑞車省油，發動機先進，奇瑞這幾年出的新車車身採用輕量化技術，但成本高。中國其它車沒有這技術。

小結：汽車輕量化是一個大課題。保持強度，控制成本還能做到輕量化，汽車的安全性、操控性、節能性都會大幅提高。每減重100公斤汽車廠投入100億的研發費用也值。中國產車油耗為何比合資還要高？除車重、發動機，還有啥？您怎麼看呢？歡迎回複評論！