引導：

難道都在等低功率版3系？前段時間，BMW3 Series低功率和高功率曝光，雖然低功率版車型同樣搭載2.0T四缸發動機，但從引數上來看，不能說低，也不能說高，只能說動力非常一般，僅僅是滿足日常家用。

BMW新3系產品力如何：

如果從產品力來分析，新3系不如老款，雖然從表現上來看，新3系要比老款顯得更加豪華舒適，但在駕駛體驗上來看，相比老款有了明顯的退步，尤其是操控性上，底盤調的相比老款更軟，完全是偏向於家庭用車的調教，而且“推頭”要比老款更加嚴重了，以及在行駛過程中還會有頓挫感，最令人意外的是，深踩剎車再踩油門踏板，車頭有明顯的竄動等等。

從機械素質上，相比老款有所退步，但我們從外觀來看，車頭前臉相比老款顯得更加具有戰鬥氣息，整車的尺寸相比老款也有所增加，完全迎合國內絕大部分消費者購車需求。

值得注意的是，目前的絕大部分80後和90後消費者，在購車過程中，雖然喜歡年輕運動的車型，但僅僅是表現在外觀上，對於動力方面，還真沒有很大的需求，這也是為什麼奧迪A4L 2.0T低功率為走量車型，反而2.0T高功率車型購買的人群非常少，其實在價格上，奧迪A4L 2.0T低功率和2.0T高功率版車型差價不到五萬。

如果這還不夠明顯，我們可以拿CAMRY作為例子，CAMRY2.0L豪華版車型為走量車型，反而2.5L豪華版車型購買的人群並不多，值得注意的是，CAMRY2.0L豪華版與2.5L豪華版差價僅僅在2萬，多花這兩萬不僅能夠買到更強的動力輸出，而且變速箱從CVT升級到8AT，在配置上相比2.0L豪華版更加豐富。

從以上這兩個例子我們可以看出，國內絕大部分年消費者僅僅是看重外觀是否年輕運動，對動力還真沒有很大需求，如果對動力有很大需求，凌志ES200就不會在國內這麼熱銷；我們再回到BMW新3系身上，新3系的內飾相比老款有了脫胎換骨的變化。

全新樣式的液晶儀表盤，顯得科技感十足，方向盤的手感相比老款有所升級，全新樣式的電子換擋桿，相比家族式“雞腿”電子換擋桿更加高階，從機械式手剎升級為電子手剎，車廂內的座椅進行了升級，同時，內飾採用了雙色搭配等等，總體來看，要比老款顯得更加豪華/科技。

為何BMW新3系銷量不升反降：

為何BMW新3系銷量不升反降，談到新3系可能很多網友第一反映就算貴，這也沒錯，上市初期的確很貴，但是從目前來看，新3系並不貴，不貴的原因就是終端優惠力度加大，絕大部分地區優惠力度控制在3.0-3.5萬之間，極少部分地區優惠力度控制在3.5-4.0萬之間，如果選擇325i M運動版，也就是入門版車型，實際的落地價控制在30萬出頭。

雖然配置上算不上很豐富，但基本上能滿足日常家用出行，值得注意的是，新3系相比競爭對手賓士C和奧迪A4L不同的是，提車不需要加裝飾，對於一款上市沒有半年的一線豪華品牌，終端優惠力度基本維持在3.0-3.5萬之間，這樣的價格還貴嗎？

可能很多網友會拿奧迪A4L進行對比，我們要明白一個觀念，這一代奧迪A4L已經到了生命末期，終端優惠力度當然很大，而且奧迪旗下絕大部分同級別車型優惠力度相比賓士/BMW都要大，如果要比，可以和賓士C Class比，如果對比賓士C Class，新三系反而具有一定的優勢。

當然了，對於追求價效比的消費者而言，可以再等等，但等的週期可能比較長，雖然新3系目前在華銷量不是很可觀，但為了維持品牌價值，終端優惠力度不會短時間加大，起碼也要等到半年或者一年之後，值得注意的是，BMW5 Series在10月份銷量為15000輛，比奧迪A6L還高。

總結：

BMW新3系之所以銷量不升反降，很大一部分原因是因為都在等低功率版和高功率版車型，其實新3系單月能銷出0.8萬輛，已經非常不錯的，如果“完全體”3系正式上市後，加上優惠力度進一步加大，在華單月銷量破萬應該非常輕鬆。