昨天11月11日，各位車友是忙著買買買，還是在冷風中感嘆著單身光棍的淒涼？但無論是喜是悲都不能否認一個車圈裡震驚天下的訊息出爐，那就是，此前高調亮相的老頭樂，哦不，超跑級操控的“純電小跑車”賽麟邁邁正式上市了：

大家以為是這個離譜的售價震驚天下嗎？其實不是的。

“震驚天下”還得從大動作的賽麟之夜鳥巢釋出會說起，畢竟傑森斯坦森和吳亦凡都到場助陣，現場也無限洋溢著關乎超跑的速度與激情，而且還有宣稱“上帝的座駕”“吊打五大頂尖超跑”“世界級超跑之王”的賽麟S7光環加持，可以說是一切都安排得妥妥當當——這時釋出會的主角登場了……

沒錯，也就是今年雙十一上市的這款“電動小跑車”賽麟邁邁！眼看也就是一臺正常的老頭樂微型電動車，NEDC續航300公里出頭就要價15.88萬起，賣點還提及了“跑車級操控”——就這重心高度和窄窄的輪距，提了“超跑”也別提“操控”好嗎？是當車迷們沒讀過書還是沒看過《頭文字D》？

從硬體而言，這臺車倒也有自吹“純電小跑車”的些許資本的：後置後驅佈局，四輪獨立懸架，前窄後寬輪胎配置，最大功率80kw峰值扭矩250N·m同級別佔優，官方百公里加速9.5秒（運動版8.2秒）同級別最快……但實際上，大家應該都知道這裡的“同級別”是些什麼車型，而後置後驅佈局其實在A00級車裡，也不算什麼大成本操作。

其中談及操控最基礎的一個部件——輪胎部分，賽麟邁邁普通版配置了瑪吉斯的前155/60後175/55的15寸輪轂，無論從胎寬、尺寸還有超高的扁平比上都看不出任何運動的潛力，介於250N·m的峰值扭矩，我看響個胎或許比較有運動感。

當然，售價上到16.88萬的運動版，倒是做到前16寸/後17寸的輪胎，同時太寬有些許增大。此外實話實說，這套包圍其實還挺酷炫，對車身而言“超大”的擾流板也是官方配置，自頻寬體和降低的車身都是普通版本改不出來的，只是這個售價來說，FIT都能改出花了好嗎。

內飾部分，除了一體式的座椅（也談不上運動），其餘一點運動氣息感受不到，甚至還有些廉價，其中中置的儀表盤看起來挺特別也具備科技感，然而——既然行車資訊不像特斯拉那樣匯聚在中控屏，那麼這個獨立的儀表盤為什麼就不能移到駕駛席前方？現在不少廠商都儘量把導航、多媒體資訊等融合在儀表盤以減少行車分心，邁邁倒好，好好的儀表盤整個挪偏了……

內飾到也不能說全是槽點，至少這個可調節透明度的“全景”天窗還是感覺比較高階的，儘管這個調節的實用意義貌似不大，但在A00級車型上採用這種大天窗還是比較少有的。

那麼就有人問了，為什麼今時今日不少A00純電車做到350km+續航也10W以內的售價了，還有賽麟邁邁這種奇葩產品上市？了解一下背景各位就心裡有數了：當時賽麟在國內還沒有造車資質，就找了一個“靠譜”的夥伴融資並掛靠生產，它就是大名鼎鼎的青年汽車——什麼？你不了解青年汽車？龐青年大師啊！加水就能跑的“水氫汽車”發明人啊！

如果對“青年汽車”想做進一步了解的，也可以在回顧下我們的文章《“加水就能跑”的青年汽車申請破產 已經第五次被駁回》。就知道這個青年汽車目前是什麼狀況了，現在再看回此前聲勢浩大的賽麟之夜釋出會，是不是已經有種“樂視'假'老闆”的既視感？

本文最後，我們還是回到車子本身。

對於剛上市的這款賽麟邁邁，本人是不建議大家考慮的——同級別或者同價位車型裡，空間更大的有尤拉R1，續航更長的有北汽EU5，顏值更高的也是一抓一大把，當然，如果必須追求暴躁的加速，比亞迪秦Pro也可以考慮下。

用不著迷戀什麼後置後驅，賽麟邁邁圓不了漂移的夢想，四輪獨立懸架其實在奇瑞eq1小螞蟻上也有——說到底，拿著超跑等噱頭做開篇的不少新品牌，到了最後什麼狀況還不清楚嗎？簡單看看蔚來，再看看前途，大概也就心裡有數了吧。