據比亞迪人（bydpeople）介紹，越來越多的新型電動汽車搭載磷酸鐵鋰電池。

資料顯示，2020年磷酸鐵鋰電池的市佔率相比去年增加了近一倍。2020年為45.3%，而2019年僅為27.2%。根據最近批次的新能源車公示目錄，搭載磷酸鐵鋰動力電池的車型比例仍在增加。

這說明了什麼？這不僅是車企在為磷酸鐵鋰電池在投票，更是使用者的投票，是市場的選擇。在所謂的高階版固態電池技術還不成熟，不足以滿足市場使用者的需求時，無論是誰，都會選擇當下最合適的。無疑，這是比亞迪的選擇，是王傳福管理團隊的選擇。

為進一步完善對磷酸鐵鋰電池上游原材料的戰略佈局，比亞迪實施了對湖南裕能新能源電池材料股份有限公司（以下簡稱“湖南裕能”）的投資，並於2020年12月22日順利完成。這是比亞迪進一步堅定選擇磷酸鐵鋰電池的訊號，也充分表明比亞迪對於未來電池發展路線的自信。

據瞭解，比亞迪刀片電池即新一代磷酸鐵鋰電池，安全和可靠是其核心競爭力。因為，磷酸鐵鋰材料可逆性好、穩定性好、充放電過程中膨脹小，可以有效減緩電池的容量衰減。比亞迪刀片電池正極材料採用磷酸鐵，使用過程中結構穩定，體積變化小，不懼針刺測試，耐高溫，高安全，表面溫度30℃~60℃，可充放電3000次以上。

刀片電池包的體積利用率比方形電池包提升了50%，助力續航顯著提升。搭載了刀片電池的比亞迪漢，單次充電可行駛600公里。

比亞迪計劃加大研發力度，不斷提高動力電池能量密度，從而繼續提升新能源汽車的續航能力，進一步緩解消費者對於續航里程的焦慮。如此一來，安全性和成本逐漸成為消費者及汽車廠商更為關心的問題。磷酸鐵鋰電池憑藉低成本、高安全、長壽命的優勢，得到越來越多的應用。

比亞迪看準市場變化，站在產業鏈同步發展的角度，選擇了對湖南裕能的正確戰略投資，這說不上是隻顧當下，畢竟比亞迪還計劃將在2025年把刀片電池能量密度提升到180Wh/kg，至於傳聞中說到的要短時間達到300Wh/kg，恐怕研發難度係數太高了。

滿足市場需求來投資，才能更快得到收益，這無可厚非。如果沒有足夠的收益支撐，又哪裡來資金去持續研發新產品。這是一種戰略上的抉擇。根據國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》2025年中國新能源汽車的滲透率將達到20%，而目前滲透率不足5%；以2025年20%的滲透率進行測算，未來每年新能源汽車的增長率將高達30%。

新能源車市場需求提升，磷酸鐵鋰動力電池份額增長，上游原材料需求也將大幅增加。比亞迪堅定看好新能源汽車的行業發展，透過產投積極佈局上游產業鏈，積極發揮產業鏈合發展的協同作用，將為新能源汽車產業帶來新的活力。

作為比亞迪產投戰略佈局的公司，湖南裕能是磷酸鐵鋰正極材料的領先製造商之一。2016年註冊成立，2017年投產，2018年實現規模化銷售，2019年出貨量1.2萬噸，2020年銷量預計增長100%以上。現有湖南湘潭、廣西靖西和四川遂寧三個生產基地。目前產能5萬噸，未來兩年計劃將產能擴充至10萬噸以上，成為行業標杆。