與大哥別克相比，雪佛蘭在國內主要以Monza、sail這些主打入門車市場的車型為主，即便是定位稍高的Equinox、Malibu XL和同級相比，價格依然不在同一水平線上，這也讓許多消費者形成了一個刻板印象，那就是雪佛蘭只適合低端市場。

但隨著雪佛蘭開拓者的捲土重來，雪佛蘭終於有了一款堪稱旗艦產品的車型，其重要性自然不言而喻，它能否憑藉自身實力打破消費者的偏見，成為合資中大型SUV中的一匹黑馬呢？

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60年悠久歷史，中國市場二進宮

雪佛蘭開拓者的歷史可以追溯到1969年，當時雪佛蘭基於全尺寸皮卡的底盤打造出了K5 Blazer，大尺寸、大排量以及可拆卸式車頂是它最大的優勢。

第二代車型則於1971年推出，除了外觀稍顯圓潤外，整體依然延續了老款的特點，同時還誕生了S-10 Blazer這樣尺寸更小、操控更佳的衍生車型。1992年的第三代K5 Blazer取消了標誌性的可拆卸車頂，並且此後雪佛蘭取消了雙門版車型，四門版的K5 Blazer改名為育空，現在GMC的育空就是K5 Blazer的直系後代。

1995年的全新Blazer變得更加都市和現代，也讓它受到了不少家庭使用者的青睞，與此同時出色的越野效能和空間表現也得以延續，更重要的是這一代車型還曾在2000年被引入國內市場，當時由通用在華的合資公司金盃通用中國產，一度引起了不小的反響，但因為售價高、油耗高、工藝粗糙等缺點，2005年便被迫停產，此後再無訊息，直到2018年底雪佛蘭突然復活了Blazer，也預示著雪佛蘭將再次對中高階市場發起衝擊。

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造型犀利，RS套件加持

中國產的雪佛蘭開拓者延續了海外版的設計，但除了名字外已經和前幾代車型完全沒關係了，變成了純粹的城市SUV，這也更符合當下的市場需求。

新車與別克昂科旗、凱迪拉克XT6都基於通用C1平臺打造，前臉採用了雪佛蘭的家族式設計，運動氣息十足，並且還提供普通版和RS運動版兩種外觀套件，車身側面和尾部的線條非常硬朗，新車長寬高分別為4999/1953/1736mm，軸距為2863mm，介於HIGHLANDER和Teramont之間。

內飾部分雖然暫未公佈，但預計與海外版相差不大，依然採用了雪佛蘭的家族語言，大量的皮質材料質感十足，RS版則增加了大量的運動元素，包括座椅、扶手、中控臺都採用了紅色縫線，運動氛圍濃厚，至於空間同樣不用擔心，尺寸擺在那裡。動力方面，新車採用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率230馬力，與HIGHLANDER處於同一水平。

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市場前景如何？

在中型及中大型7座SUV領域，HIGHLANDER和Teramont將是雪佛蘭開拓者過不去的兩道坎，並且HIGHLANDER也即將換代，口碑、保值率雙高的它依舊是市場中獨佔鰲頭的車型，而福斯的品牌影響力則遠非雪佛蘭所能及，況且Teramont的尺寸還要領先不少，除此之外，別克剛釋出的中國產全新旗艦SUV昂科旗也是開拓者繞不開的車型，未來將面臨重重挑戰。

兵來將擋水來土掩，雖然競爭對手來勢洶洶，但開拓者自己也有著得天獨厚的優勢。為了與昂科旗形成階梯價以及定位交替，價格自然會低於同級，參考美國市場28,800美元（約合人民幣201,468元）的起售價，中國產後的起售價有望定在21-23萬元的區間，而且對於意在購買7座中大型SUV的消費者來說，除了品牌外，價格和空間也是決定性因素，開拓者在此基礎上還有著更時尚的外觀內飾以及更強的科技感，能滿足一些“想要更多”的人，當然前提是價格足夠厚道。

濤哥說

通用今年一下推出了XT6、昂科旗、開拓者這三款中大型SUV，它們將合力搶佔20-50萬元的SUV市場，但凡其中有一款車降價，那產生的連鎖反應將打破這一體系，而開拓者作為其中最重要的一環，只要它頂住壓力其它都不成問題，你覺得它能成功嗎？

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