很多人都說斯柯達是廉價換殼的福斯，但是我卻始終不這麼認為，尤其是在新Octavia釋出之後，我更加不認同斯柯達比福斯定位低這一觀點了。

全新一代Octavia可以說是一次全面進化，但是又保留了不少傳統設計。外觀方面，新Octavia的前臉最直觀的變化就是中網尺寸變大了，在大燈和中網的銜接處增加了兩個稜角，與大燈融合的更為巧妙，同時矩陣式的LED大燈造型也更加犀利，這麼看起來，還真是有點奧迪的意思了，搭配引擎蓋上的六道稜線，車頭的氣勢非常到位。

現款Octavia

相比之下，現款的分體式燈組前臉的確是略顯老氣了，看起來也不夠精神。

側面的線條相比老款更加幹練，貫穿車身的腰線借鑑了大哥Superb的設計，凸起的筋線對於鈑金工藝也是個考驗，無形之中增加了生產成本。下方19寸多輻輪圈提升了車輛的運動感，短促的比例讓車輛顯得非常紮實，沒有任何累贅笨重的觀感。

尺寸方面，全新一代Octavia相比現款車型有所增加，但是軸距保持不變，相比中國產Sagitar這種加長選手，在尺寸方面還是沒有什麼優勢。不過，能夠原汁原味地引進標軸車型，也是一個不錯的選擇嘛。

車尾的設計我個人就非常喜歡了，LED尾燈造型層次感十足，中間是均勻排列的斯柯達品牌拼音，下方的排氣採用隱藏式設計，嗯，MQB平臺的常規操作。之前都說屁股帶字母的福斯不好惹，不知道屁股帶字母的斯柯達高不高階呢？

在內飾方面，新Octavia的變化更多，中控臺搭配門板的線條形成了環抱式的座艙，大體風格有點像第8代Golf，但是很多細節還是不同的。

方向盤採用了非常罕見的兩幅式設計，3、9點的造型一看就是針對握感進行了優化，搭配鋼琴烤漆的裝飾板還是很有質感的。

視線前方是全綵的HUD抬頭顯示，並且能跟10.25寸的液晶儀表聯動，科技感直追奧迪。

中控屏採用了懸浮式設計，尺寸達到了10英寸，內建最新一代的人機互動系統，這套系統與福斯Golf8是相同的，只是由於品牌關係，內部的UI介面有一定差異。

中控臺下方增加了無線充電區域，並且擁有兩個USB Type-C介面，這也算是緊跟潮流了。從我個人來說，其實目前已經在逐漸淘汰傳統USB介面了，Octavia作為一款主打年輕人市場的車，這樣做無可厚非。

最大的變化在換擋機構上，如果是Golf8的換擋機構是一個“小麻將”的話，Octavia的換擋操作直接叫撥杆就好了，因為它的尺寸真的已經短小到不能握在手裡了。而擋把後方則是MQB平臺的通用佈局，電子手剎、Autohold、鑰匙槽、杯架，一切都是那麼熟悉。

令人喜聞樂見的是，新一代Octavia繼續採用掀背式尾門的設計，巨大的後備廂開口相當實用，內部的容積也達到了600L，而且後備廂還有網兜、掛鉤、電源等擴充套件功能。

如果把後排座椅按照4/6比例放倒的話，可以形成一個更大的儲物空間，把掀背式設計的優勢發揮的淋漓盡致。當然，你也可以把你的想象力發揮的淋漓盡致，這麼大的空間，不止可以用來搬家。

除了常規的掀背式轎車外，全新Octavia依舊保留了旅行版本，前臉的設計與掀背版差異不大，側面則是非常標準的旅行車身材，犀利的腰線一直延伸到尾燈，微微傾斜的D柱讓它看起來更加協調。

車尾的設計同樣是非常簡潔的，如果後雨刷能採用頂置隱藏式設計那就更棒了。

旅行版的後備廂更大，標準狀態下有640L的容量，椅背放倒後空間進一步提升，實用性非常出色。

在動力方面，全新一代Octavia歐版車型提供了多種選擇，但是結合國內的實際情況來說，引入國內的應該還是汽油版和PHEV版。其中，汽油版車型擁有1.0TSI三缸、1.5TSI四缸以及2.0TSI三種選擇，最大馬力分別為110、150和190匹，最大扭矩分別為200、250和320N·m。

傳動系統方面，1.0T和1.5T擁有6速手動或7速DSG變速箱可選，並且雙離合版本擁有48V輕混系統。而2.0T發動機則匹配7速DSG變速箱和四驅系統。

PHEV版本則使用1.4TSI+6速DSG+單電機的插電混動系統，系統綜合最大馬力204匹，最大扭矩350N·m，搭配13kWh的電池組，在WLTP工況下的純電續航能力為55km。

一直以來，斯柯達在國內都活在福斯的陰影之下，“廉價福斯”的稱號一直沒能擺脫。但是從全新的Octavia身上我們能看到，斯柯達顯然想要進一步提升自己的品牌影響力。在設計上做出區分，主打年輕時尚，放棄中庸，同時在內飾方面大幅提升科技感，這都是斯柯達想要讓品牌更獨特的標誌。

不得不說，斯柯達這波操作絕對是正確的，因為福斯已經非常“福斯”了，斯柯達難道也要變成福斯嗎？

最後，我只希望全新一代Octavia在引入中國產的時候不要進行“魔改”，更不要拋棄備受好評的旅行版，拜託了！