SUV在中低端市場中一直是合資與自主品牌競爭最激烈的戰場，尤其是緊湊型SUV，譬如新品牌Jetta推出的VS5，憑藉福斯MQB平臺的優勢和低廉的價格，迅速開啟銷量大門。而自主品牌長安也不甘落後，在發揚外觀、內飾的優勢基礎上對動力系統進行了升級，長安CS75 PLUS可以說是長安汽車工藝的集大成者。

首先，來說JettaVS5，它的優點很明顯，與TAYRONMQB同平臺打造，從出身上來說，身份不低，而且售價不到10萬，搭載的是1.4T發動機，與之匹配的是愛信6AT變速箱，前後懸均為獨立懸架。從三大件來看，JettaVS5可謂是低端市場中的收割機，再加上極高的價效比，不論是兩田一產還是自主品牌，似乎都沒有什麼競爭力。

但是隨著長安CS75 PLUS的上市，徹底打破了這一局面，當然，這並不意味著長安CS75 PLUS要在低端市場中與JettaVS5搶市場。而是說長安CS75 PLUS在升級外觀和動力系統的同時，還保持著極高的價效比，售價10.69-15.49萬。

外觀方面，長安CS75 PLUS一度被稱為中國最美SUV，雖然有點武斷，但也不無道理。相信看過長安CS75 PLUS的網友，都會記憶深刻，大氣而又不失穩重的前臉的確惹人注目，霧燈的開口面積也十分巨大，其間的紅色裝飾，穩重帶略帶運動。作為一款緊湊型SUV，2710mm的軸距充分保證車內空間的富足。

而JettaVS5外觀屬於平平淡淡，毫無波瀾，新車標的設計並沒有特別之意。除了三大件之外，JettaVS5好像並沒有什麼可圈可點之處，好比是一條褪去皮毛的貴賓犬。拿JettaVS5的車門來說，給人的手感很輕薄，和福斯其它車型相比，可以很明顯的看出車門很薄。

內飾方面，JettaVS5可以用家徒四壁來形容，最值錢的也就是仿皮座椅，頂配車型中依然可見手剎，大面積的硬塑料。總之，看得見的地方都只能用“將就”來形容。而長安CS75 PLUS就不一樣了，真皮座椅，全液晶儀表盤、運動風格座椅、後排座椅調節、語音控制等等主流配置。

當然而這在價格上有所差距，但是長安CS75 PLUS搭載的是藍鯨2.0T發動機，“中國心”十大發動機之一，最大馬力233，峰值扭矩360，與之匹配的是愛信8AT變速箱。可以說在三大件上長安CS75 PLUS整整高出JettaVS5一個檔次，即便是1.5T車型，在動力上也不輸JettaVS5，內飾上更是雲泥之別。

JettaVS5雖然平臺出身很高階，奈何只有一副好的骨架，在外觀、內飾、用料上略顯低劣，可以說是把成本控制到了最低，才有整車的低售價。從某種意義上說，JettaVS5簡直浪費了這麼好的平臺（MQB），倒不如說是MQB平臺的邊角料產品，是福斯向下敷衍消費者的行為。

而長安CS75 PLUS可以很明顯的感知到自主品牌追求向上的精神，從外觀到內飾的精緻，都是顯而易見的。而且長期被消費者吐槽的三大件，在長安CS75 PLUS完全不存在，藍鯨發動機和愛信8AT的動力組合，在長安CS85COUPE上已經得到了驗證，事實證明是最佳拍檔。

長安CS75 PLUS和JettaVS5可以看作是自主品牌與合資品牌之間的一個縮影，自主品牌逐漸擺脫低廉劣質的帽子，最求精益求精，全面發展，帶給消費者最佳的用車體驗。而合資品牌偏向於市場利潤，東拼西湊，走向極端，自以為三大件有優勢，就能取悅消費者，在外觀、內飾、用料上變得隨意起來。

總結，發動機、平臺、變速箱是基石，外觀、內飾、配置、用料同樣是消費者所看重的。如若不匹配，很容易形成四不像，最後被消費者所遺棄。