坊間一直流傳著這樣一句話，“皮薄餡大有三脆，TeanaAccordCAMRY”對於這樣的說法也有一定的到理，但如果用來形容車輛安全性則顯得有失偏頗，一般在大家的印象中日系車的安全性比德系車差，主要是因為日系車在車上鈑金以及用料上沒有德系或美系車那麼紮實，特別是在低速碰撞下，日系車與德系車或美系車發生碰撞，日系車損傷會相對更嚴重一些，但並不能說明日系車安全性比德系車差。

就以Magotan和CAMRY對比，Magotan低配版車型整備重量1440KG，高配車型整備重量1540KG，而CAMRY低配車型整備重量1530KG，高配版車型整備重量1585KG，從重量可以看出日系車並不比德系車輕，相反還略微的重一些，足以證明日系車並不是皮薄餡大，當然車身重要跟汽車安全性也是沒有太大的關係，主要看車身的設計結構以及主要部件的高強度剛使用情況。

上圖為Magotan正面25%碰撞測試

圖為豐田CAMRY正面25%偏置碰撞測試

全新CAMRY基於豐田最新的TNGA架構打造，車身採用了新GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙。新車全系標配十個安全氣囊以提升被動安全效能，第八代CAMRY車身的橫樑以及副車架都進行了加強，全車採用了大量高強度鋼，A柱和B柱採用了1500兆帕熱成型鋼，這種材料沒平方釐米可以承受10噸以上的壓力。

高強度以上鋼材（270-590MPa）使用率超過94%以上，車架等也使用了1200兆帕熱成型鋼。車身超高強鋼（590Mpa）及以上板件佔比：33.9%，其中包括了強度更高、重量更輕、防鏽能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa）和上述提到的熱成型鋼（1500MPa）。使得乘員艙更加堅固。

反觀Magotan一直以安全性著稱的Magotan最近中保研測試結果令人大跌眼鏡，在通過正面25%的偏置碰撞測試時，A柱發生了嚴重變形，駕駛艙成員受損嚴重，甚至於使得安全氣囊也沒有起到保護作為，實在是令人大跌眼鏡，總體來看車身的輕重或德系日系跟安全性並沒有太大的關係。