現代汽車作為燃料電池技術的全球引領者，早在2013年，就推出了其品牌的第一款量產版商用燃料電池電動汽車，目前，該公司已經在美國加州提供兩款氫動力乘用車，燃料電池（FCEV）版本的Tucson SUV和Nexo Crossover，2018年12月，現代宣佈將繼續投資64億美元用來加速發展氫能技術，以超越之前僅限於乘用車的概念。

在亞特蘭大剛剛結束的北美商用車展上，現代的HDC-6海王星概念車正式亮相，這是這家南韓公司最新的戰略轉變，現代商用車事業部負責人Edward Lee表示：“這次通過展示HDC-6海王星，現代商用級別的首款純氫燃料的概念車，我們將正式開始探索美國商用車市場的機會，此外，我們也有興趣尋找合作伙伴，共同建立一個商用汽車的氫生態系統，”。

在美國的道路上，目前行駛著成千上萬的現代汽車，但其中卻沒有一輛半掛卡車，HDC-6海王星可能是該公司向美國市場拓展FCEV 2020願景的第一個部分，從全球來看，情況就不同了，因為現代汽車的燃料半掛卡車已經銷往100多個國家，該公司的零排放卡車未來也將從美國以外的國家開始逐漸部署。

在今年晚些時候，現代還將向瑞士的公司首批交付1600輛氫動力半掛卡車，雖然這些卡車的動力系統是零排放的，但外觀是基於現代XCient卡車的標準而設計，HDC-6海王星概念版8級重型卡車則完全與之不同，與這批半掛卡車相比，HDC-6海王星更加優美，流線型的車身，它的前端由一個俯衝的擋風玻璃和一個大而低的進氣口，格柵區域的LED螢幕可用於指示車輛是否處於靜止狀態，或顯示公司徽標和其他有用的資訊。

進入卡車的臺階在不使用時會自動摺疊起來，使這輛半掛車的外觀更符合動力學，現代汽車公司(Hyundai Motor Company)負責室內設計的副QuattroporteHak Soo Ha在接受採訪時表示，HDC-6海王星可不僅僅是看起來很酷，儘管它仍然是一款概念車，但在設計它的時候現代充分考慮了現實世界裡卡車的使用規則，它的前端比大多數歐洲卡車略顯突出，但它仍然能夠滿足嚴苛的41英尺轉彎半徑的要求，而在美國，動力總成的重量已經分配好了，這樣最終的生產模式就不會與聯邦橋樑總重量公式（Federal Bridge Gross Weight Formula）相沖突。

Ha表示，現代汽車在替代能源領域的潛在競爭對手在生產卡車時並沒有注意到這些，這代表著它們可能會需要針對不同的車型重新設計，“特斯拉（Tesla）和尼古拉（Nikola）從未考慮過這些規定，”他聲稱，通過一款滑動門，可以進入到HDC-6海王星的內部，這裡寬敞的就如一間屋子，並且和任何概念車一樣具有未來感，它配備了“透明”的A柱，通過大螢幕顯示各種情況，還配備了司機監控攝像頭，裡面還有一塊小的生活空間，雖然小卻很完善，這裡包括廚房、淋浴、衛生間和一個可以同時睡兩個人的地方，當卡車使用自動模式駕駛時，擋風玻璃可以當作一個巨大的電影螢幕。

在動力系統上，HDC-6海王星顯示了與這家汽車製造商的氫燃料乘用車的聯絡，雖然還沒有強大到足以與柴油發動機競爭，HDC-6海王星使用了兩個現代Nexo上使用的燃料電池組，每一個都有127馬力，這使得海王星的總輸出達到255馬力，現代汽車集團副Quattroporte兼燃料電池部門負責人Saehoon Kim表示，一輛全功能的燃料電池卡車大約需要469馬力，他說:“到這款卡車商業化的時候，我們將在它身上安裝一個適當大小和適當動力的燃料電池系統，這樣它就可以和柴油車媲美了，”“我們是從乘用車開始做起的，所以目前必須使用相同的系統，”。

現代汽車表示，海王星上有四個壓縮氫燃料罐，可供HDC-6海王星行駛600至800英里，未來的乘用車不一定能從這種動力輸出中受益，但現代汽車在生產H2型商用車時所吸取的成本和可靠性教訓，可能會使其生產出更好的氫動力SUV和轎車，他說:“我們將盡全力運用好這些年來積累的經驗，”現代的目標是，到2023年以HDC-6海王星為基礎的商用卡車將會正式運營，那時候的車型可能會很像這款概念車。

​Ha也表示“我們會努力盡可能多地保留HDC-6海王星上的設計”，雖然目前來說，氫燃料電池技術仍處在起步階段，在美國市場的適用性很十分的有限，但我相信，用不了多久，人們就會在路上看到各式各樣的流線型現代卡車。