好多車同一個車型燃油版和混動版價錢只相差兩三萬，甚至一萬，但比亞迪同一個車型燃油版跟混動版相差接近一倍，比如宋PRO，燃油版頂配11萬多，混動版頂配21萬多，這是為什麼呢？

首先是汽車最重要的屬性，動力。

宋PRO DM的動力系統最大功率348KW，775牛米。而燃油版只是一個普通的1.5T輸出118KW的最大功率和245牛米的扭矩，別的不說，者之間直接差出來一個頂級2.0T甚至3.0T不過分吧。

然後你還擁有什麼？81公里的純電續航，15.7度的電池，4.7秒的百公里加速，純電的平順駕駛體驗和有充電條件下的市區幾乎0油耗的用車成本。

哦對了，混動車型還是全時四驅，燃油只有前驅。

這些成本要多少了？

其他的只能算是加分項了，成本增加不是很多但是感覺更好，全加上多個1萬成本？

DM用的是235/50 R19的輪胎，燃油是225/60 R18，輪胎更寬更大，操控和視覺體驗都更好。

其他的比如感應式後尾門，更好的電動座椅，座椅記憶，後視鏡記憶等。

比亞迪的混動，都是插電混動。這不光是比亞迪的問題，也是所有插電混動車的問題。

這種用大功率電機+電池+發動機的組合，確實極大的加強了汽車的動力和續航，但增加的成本也是非常高的，需要比汽油車多一個或若干個電機，電池，還要和發動機相匹配，還有很多其他問題要解決，這些都是成本。說白了就是效能和價格不能兩全，價效比極低。

以日系車為例，卡羅拉雅閣等混動車，基本比汽油車貴2萬左右，考慮到混動會有一些駕乘體驗和配置的提升，實際貴1萬多。按照1萬5千塊錢算，普通人用車大概需要四到五年，才能在油耗上把差距彌補回來。

但是插混動輒就差六七萬，排除駕乘體驗等等的提升，實際也要貴上五六萬塊錢。這個錢你多久能開回來呢？這還是在你有充電樁，平時用電不用油的情況下。如果饋電駕駛，油耗會更多。

插混的這種做法，其實是符合一部人的需求的，所以車才賣得出去。但是這部分人裡，因為政策問題，又佔大部分。實際上只有很小的一部分人，是對動力有極大要求，願意為提升動力付錢的。這種人就是買小鋼炮的那種人。小鋼炮的銷量有多少，不用我多說了吧？

說白了，如果你因為政策和現實條件所限不得不買車，但只能買了插混或純電，你有沒有充電樁，你就只能揹負這種額外的購車成本，以及額外的麻煩和時間等成本。

不要想著改變政策，車禍別人，你只能改變你自己。

混動跟燃油你更喜歡哪一款呢？