上週五，北京賓士首款純電 SUV EQC 正式上市，廠商指導價為 57.98 萬元-62.28 萬元。但有關它的評價，在過去週末卻在國內社交媒體上引發軒然大波。

我們仔細看了下相關的報道，覺得爭議的主要問題是出在「雙標」上。不少媒體，一方面對革新者如特斯拉、老牌如比亞迪、中國產新勢力如蔚來、小鵬等等冷嘲熱諷，另一方面卻又傾五湖四海之水對 EQC 極盡讚譽。

譬如上面這兩張圖。

在海外，大家都知道這樣的結構是為了複用燃油車所導致的，或者直白點講，就是 EQC 並不是純電平臺，而是油改電。但在國內，卻被說成是賓士的創新點。後排中間位置凸起，難道也算是創新？

又譬如，不少媒體在對 EQC 進行評價時，往往是從行駛質感、安全品質、內飾、 NVH 營造等等方面來論述論證。

這些其實大家都不否認。問題是他們在批評其他電動車時，這些都不是優點可以一筆帶過，至於曾被廣泛討論的續航、百公里能耗、三電技術、OTA 技術等等卻又在報道 EQC 時完全不提及。

EQC 收穫的海外評價

《Motor Trend》：不吹不黑

《Motor Trend》成立於 1949 年 9 月，是全球最老牌的汽車媒體之一（與人民日報報業集團合作出版雜誌《汽車族》），隸屬於全美最大的雜誌集團 Primedia。

《Motor Trend》也是最早試駕 EQC 的汽車媒體之一，2018 年試駕 EQC 偽裝原型、今年 5 月份試駕 EQC 試裝車，試駕文章標題是《賓士 EQC：三叉星走向電動化》：

值得一提的是，去年年底，EQC 曾經陷入冬季續航的輿論漩渦，而《Motor Trend》對這一情況並沒有避諱，而是直接在文章中列出：

「80KWh 電池和雙電機預計可以給 EQC 帶來 200-220 英里（320-354 公里）的 EPA 續航，但 EQC 研發主管 Michael Kelz 日前表示在 0 度以下的冬季，EQC 的續航會下降至 162-168 英里（260-270 公里），他說‘沒人改變得了，這是物理定律’。」

《Car and Driver》：很豪華，但比不上特斯拉？

《Car and Driver》成立於 1955 年，前身為《美國體育汽車畫報》，是全球化最成功的汽車雜誌之一，全球範圍內擁有 8 個同英文名版本和另外 5 本不同名版本。1995 年，《Car and Driver》當時的母公司法國樺榭菲力柏契集團與上海譯文出版社合作發行中文版《名車志 Car and Driver》。

與《Motor Trend》一樣，《Car and Driver》也是第一批試駕 EQC 試裝車的媒體之一，試駕文章標題為《EQC 是一輛穩妥的電動汽車》。文章的兩大章節小標題分別是：「快，但不是特斯拉那種快」、「誘人的內飾、瑣碎的娛樂系統」。

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