“儘管今年受新冠肺炎疫情、油價下降等因素影響，但我們預計今年新能源汽車銷量會與去年持平甚至略高於去年。”12月20日，工業和資訊化部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生說。

11月2日，國務院正式釋出了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。

這一重磅檔案在加油站領域引起巨大關注，甚至引發了從業者的不安甚至恐慌，面對新能源汽車的挑戰與衝擊，加油站該如何存在？

《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

“國家的政策執行力度非常強，建設低碳社會的決心非常大，新能源汽車佔比也在升高，這是不可逆轉的趨勢，可能會快到難以想象。”國家發改委國際合作中心國際能源研究所所長王進說，“有人預測到2030年新能源汽車將達到5000萬輛，每天可能會減少100萬桶的原油消耗，這對加油站而言是一個市場的萎縮。”

“十三五”期間，中國新能源汽車產銷連續佔據全球銷量第一，已成為新能源汽車保有量最多的國家，並建成了世界上規模最大的充電設施。根據中國汽車工業協會資料顯示，2016年至2020年5月，中國銷售了404萬輛新能源汽車，2018年產銷進入百萬輛大關的同時，在世界上的市場佔有率也突破了50%。

“新技術對行業的顛覆比我們想象得要快的多，就像數碼顛覆膠捲是一夜之間的，就是新技術對傳統行業的顛覆。”國家能源局發改司原副司長丁志敏說。

那麼，加油站也會因為新能源汽車的發展而迅速衰落和瓦解嗎？

“石油在很長一段時間之內還是很難被替代的，特別是在交通領域，儘管新能源汽車增速很快，但是總量還是比較少。”國家能源局原副局長張玉清表示。

中國石油管幹院教授王旭東對此表達了同樣的見解：“雖然燃油車的比重在降低，但成品油的市場容量是在增長而非降低。在未來，電動汽車會成為出行的選擇之一，但不是絕對的百分之百地替代。”

據中國汽車工業協會統計資料顯示，1~10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，其中新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，僅佔到4.57%比重。

新能源汽車的佔比與需求端的增長從一個側面說明，在未來的很長一段時間內，雖然新能源汽車的發展趨勢對於充電站的需求是非常強的，但是短時間內依然是無法撼動傳統燃油車加油站的主流地位，加油站和充電樁將會長期共存。

從大勢來說，誰也不會否認未來是新能源汽車的天下。

因此，很多的加油站居安思危，提早佈局謀劃，在新建的過程當中都預留充電樁位置，有些加油站在逐步擴大充電樁的佈置。

2015年，中國石油北京銷售就對奧東、龍江奔達2座加油站進行了試點改造——在距離加油機20米的安全距離外增設新能源汽車充電樁。

有專家表示，新能源汽車的崛起對加油站來說未嘗不是轉型機遇。

在戰略選擇上，加油站可透過合資、特許經營、相互持股等方式組建聯盟，或採用直接投資的方式，向新能源產業中的電池、充電站及其他服務領域快速滲透，實現競合發展。

例如利用現有的加油、加氣站網路體系，低成本改建，打造油品、天然氣、充換電、非油四位一體綜合能源服務站。

此外，加油站應將從產品為導向逐步向以服務為導向轉型，立足於為車輛和駕駛人提供各種便捷、專業的服務，既能加油、加氣、充電、購物、修車、休息，又能繳納煤氣、水、電等各種生活費用。

加油站行業還有很長的路可走，也有很多路可轉。

未來，加油站與充電樁之爭或將消失，而是共生共融人們生活和綜合能源的便利服務站。