近年來複古潮流當道，許多車廠紛紛推出配備新技術、新科技但外型復古的“Ｎeo Classic”車款，例如YAMAHA推出的XSR系列、本田的CB-R系列等，也都受到消費者的熱烈喜愛，身為日系四大廠之一的川崎也因應這股潮流推出了Z900 RS車系。Z900 RS是向自家經典車款“Z1”致敬之作品，其雙生車款Z900 RS Cafe 更為這款現代復古車增添了一股 50 年代的Cafe Racer風味。蒐集了眾多Z900 RS/Cafe車主們的使用心得，統整出幾個公認的優點與缺點，為想要入主Z900 RS或Z900 RS Cafe的準車主們作為參考。

Z900 RS是川崎的復古效能街車。

Z900 RS同時還有Cafe版，滿足喜歡英倫Cafe Racer風格車款的消費者。

車主公認的三大優點

第一名：馬力豐沛、扭力強勁（36%）Z900 RS/Cafe與Z900搭載同樣的水冷直列4缸16汽門DOHC 948c.c.引擎，最高可輸出111ps馬力、以及98Nm扭力。許多車主認為這樣的規格提供了Z900 RS/RS Cafe優異的加速能力，但街車化的動力曲線又不至於讓動力大到難以控制，適合市區通勤騎乘。於6,000轉即可爆發出峰值扭力98Nm，使山路操駕、直線熱血更加得心應手。

共用平臺之Z900 RS/Cafe結構與規格與Z900 大致相同

第二名：騎乘輕鬆舒適（29%）川崎 Z900 RS Cafe雖增添了一股咖啡味，但並沒有採用Cafe Racer最愛用的低趴分離式手把，騎乘姿勢與騎士三角仍以街車、舒適、易於操控為取向，與Z900 RS的設定基本相同。 部分車主認為此車重心之設定十分集中，幾乎感覺不出車輛有兩百多公斤的車重。在手把較寬高的情況下，也非常適合市區較壅塞狹小之交通狀況之操控、後坐墊以及後腳踏設定也讓雙載騎乘較無壓力。

Cafe版的手把設定與Z900 RS相同，打造出舒適的騎乘感受。

第三名：配備優良、操控得宜（21%）身為 Neo-Classic 的 Z900 RS/Cafe 在復古的外觀下，現代化的科技與配備更是不可少。搭載 41mm 全可調倒叉、多連桿後單槍避震、滑動式離合器、雙碟雙輻射卡鉗、循跡防滑系統、ABS、雙節氣門等現代化高科技配備，Z900 RS/Cafe的車主們表示車騎起來非常穩定、動力隨傳隨到、且各項安全配備都能有效地增加騎乘時的安全性。

車主認為Z900 RS/Cafe的配備相當優異，讓騎乘體驗得到大幅的提升。

車主公認的三大缺點

第一名：低檔位騎乘感受不佳（27%）Z900 RS/Cafe在動力方面設定與Z900略有不同，馬力由Z900的125ps下修至112.6ps，最大扭力10kg-m爆發的轉速域也從7, 700rpm下修到6,500rpm，且變速箱之一檔較疏、六檔則較密，動力與離合、傳動經過了一些的調校。這些改動導致許多車主認為Z900 RS/Cafe一、二檔騎乘的感受十分粗糙，經常會因收油門而導致嚴重的頓挫感，但也有車主提到，這些問題通過刷電腦、改寫ECU供油及點火後就能有效改善此狀況。

Z900 RS車系引擎輸出較 Z900略低一籌，車主也指出引擎的感受相比之下略顯粗糙。

第二名：座墊舒適度較差（24%）

Z900 RS/Cafe 之椅墊採用前座凹陷、後座微微上揚之設計，具有濃濃的復古風味。但一體式椅墊欲塑造較大的稜角或高底起伏勢必採用較硬的海綿、或讓坐墊皮離底板較近才能達成。這些因素或許是部分車主反映座墊久坐屁股麻痛的主因之一，想要入手 Z900 RS/Cafe 的車主們可能得開始留意哪裡有重包坐墊的店家了。

車主反映Z900 RS/Cafe的座墊舒適度較差，久坐會有屁股麻痛的狀況。

第三名：較重的車重（21%）

Z900 RS/Cafe 車型之官方標示重量為 215kg，對於體型較嬌小的騎士或許容易造成一些使用上的不便。有車主反映牽動車輛極為不便，甚至表示“每次牽車都是一場戰鬥”。另外，較重的車身重量也會影響狹小空間或高速左右操作的靈活度，若你不喜歡破200kg的重量級車重，購入Z900 RS/Cafe可能得再三思了。但另一方面也有車主表示豐沛的動力及良好的重心配置，使兩百多公斤的車重所帶來的副作用不是那麼明顯。

Z900 RS/Cafe幾乎已經是重量級街車款的車重，在牽行時需要相當的力氣與技術。