文｜黃天然

都說冬天是電動汽車車主的噩夢。

低溫一低，續航減半，電動汽車變身電動爹，尤其在北方，不等開春就忍痛打折賤賣新車的車主不在少數。

然而，冬季平均氣溫只有-6.8℃的挪威，卻是目前全世界人均電動汽車擁有量最高的國家。

俯瞰挪威

挪威的冬天

2018年，挪威電動汽車人均擁有率為55‰，遠高於美國的3.4‰和中國的1.6‰。

雖然我國電動汽車保有量為全球最多，但從人均擁有率看，挪威幾乎是我們的35倍。

今年11月，挪威電動汽車新車銷售佔比接近80%，而中國當月這一資料為8.7%。

2013-2018年主要國家電動汽車銷量和市場份額，挪威市場份額增長很快（資料來源：IEA、ACEA、EAFO等）

2020年11月挪威電動汽車市場份額提升至近80%

挪威的目標，是在2025年實現新車銷售100%電動化，成為世界上第一個實現汽車零碳排放的國家。

都說電動汽車最怕冷，為什麼挪威人用得這麼舒坦？

為什麼只有529萬人口的北歐小國，會成為不折不扣的電動汽車大國？

挪威是電動汽車的天堂

最早步入純電汽車時代的國家是什麼樣的？

漫步在挪威街頭，特斯拉Modle 3、捷豹I-PACE、奧迪e-tron、大眾e-Golf等熱門電動汽車隨處可見。

還有許多不常見的微型電動汽車，比如標緻iOn、雷諾Twizy、以及挪威國產的Buddy Base等等。

挪威街頭的電動車

標緻iOn

雷諾Twizy

挪威國產微型電動Buddy也很普及

千奇百怪的電動汽車，讓美國媒體大開眼界。

“如果你習慣了美國城市的街景，看慣了笨重的燃油SUV或皮卡，那麼挪威的街道，就像DC漫畫裡外星球的汽車世界。”

在挪威的冰天雪地裡，司機開車不用裹棉被，人們把暖氣調到最大，完全沒有續航焦慮。

挪威特羅姆瑟，地處歐洲大陸最北端，全世界最北城市之一。

挪威特羅姆瑟

56歲的女教師布林，在冬季靠一輛日產聆風代步，通常她會在家裡充足電後出發，150-220公里的續航里程足夠日常出行，即使半路電力不足，她也可以快速找到附近的快充站點，30分鐘充上80%的電力，而且快充站點充電免費。

布林冬天喜歡開電動汽車出門

“開一輛新能源汽車的感覺很棒，這意味著我在為環保做貢獻，從長遠看，也很省錢。”布林說。

雷切爾是腓特烈斯塔郊區的女快遞員，兩年前買了一輛雪佛蘭Volt，至今沒有後悔當初的選擇。

“這輛車的續航能力很好，夏季400公里，冬季320公里，我通常在家充滿電，足以滿足一日續航。”雷切爾說。

挪威運輸經濟學研究所報告顯示，挪威電動車主日常出行，絕大部分都是冬季在80公里以內、夏季在120公里以內的短途行程，平均每人一年中僅有43天，會經歷超出電動汽車續航里程的長途行程。

哪怕開電動汽車跑長途，挪威人也毫無顧慮。

挪威全國已經建設了1100個公共快充站和7500座公共普通充電站，只要沿著主幹道行車，每百公里都有2-3座充電站，在通往夏季避暑勝地的沿海公路及滑雪勝地，更是建設了密集的充電設施。

挪威的快充站已經形成網路覆蓋

而且，挪威大部分公共充電站都可以免費充電。

挪威不僅以領先的電動汽車普及率與完善的基礎設施為傲，還藉此打造出新的旅遊專案，吸引觀光客來挪威體驗獨特的電動汽車景觀與文化。

挪威旅遊局在官網上特別推薦了10種探索挪威的綠色方式，電動汽車公路自駕遊就是其中之一。

挪威旅遊局推薦坐電動汽車親近大自然

在奧斯陸，你可以租用Green mobility提供的共享電動SUV，在格拉格和佛萊姆，你可以開著可愛的微型電動汽車去探索城市和郊野的風光。

挪威電動車協會專門為遊客準備了一份電動汽車自駕遊指南，網站上還有挪威充電樁地圖，司機輸入所在位置，即可查詢距離最近的充電裝置。

挪威南北跨度足有1700公里，目前就連北部的公共充電站也已串珠成鏈，在芬馬克新落成的特斯拉充電站，北緯70°的位置已位於北極圈內，是全世界最北端的特斯拉充電站。

全世界最北端的特斯拉充電站

“原本挪威北部的快速充電基礎設施最為薄弱，如今充電站覆蓋率甚至比南方更為完善。”挪威電動車協會會長克里斯蒂娜說。

電動汽車買車用車更省錢

完善的基礎設施之外，挪威人選擇電動汽車的另一個理由是更經濟。

電動汽車往往比同級別的燃油車更貴，因此，中國、美國和一些歐洲國家，都是透過補貼減稅，降低電動汽車的購買門檻。

挪威卻反其道而行之，透過增加燃油車的稅費成本，倒逼國民去購買免稅的電動汽車。

在挪威，你如果買一輛燃油車，25%的購車增值稅之外，還需要支付二氧化碳排放稅、NOx排放稅、重量稅等，挪威政府將其稱為“汙染者付費政策”。而電動汽車則無需承擔這些稅費。

以大眾高爾夫為例。

在挪威，燃油版高爾夫的進口價格為2.15萬美元，此外還需繳納二氧化碳稅3750美元、NOx稅2500美元、增值稅7000美元，零售價由此上升至3.5萬美元左右。

而純電版高爾夫的進口價格為3.059萬美元，稅費為零，購買電動汽車可以省不少錢。

使用成本低，原本就是電動汽車的優勢，而挪威政府又出臺了一系列優惠措施，比如免道路通行費、免停車費、免充電費，甚至還給電動汽車提供了可以走公交車道等出行特權。

挪威政府推出一系列電動汽車激勵政策

“政府鼓勵電動汽車的政策，在我購車時起到了關鍵作用。”55歲的挪威人布拉恩說，他選擇了日產聆風作為家裡第二輛車，主要用來上班和帶孩子們兜風，“開電動汽車的好處太多了。”

在政策鼓勵下，自2012年到2019年，挪威每年新增的電動汽車數量提升了1781%。

挪威電動汽車協會會長克里斯蒂娜說，“這幾年來，人們對電動汽車態度轉變之快讓我驚訝，在2013年或2014年，人們還對其抱持懷疑態度，而現在大多數挪威人都會說，我下一輛汽車要買電動的。”

石油大國最早推廣電動汽車

為什麼挪威這麼熱衷於推廣電動汽車？

要知道，挪威其實是西歐最大的石油生產國，也是世界第三大天然氣出口國。

挪威石油和能源部資料顯示，石油佔挪威總出口額的43%，佔國家經濟總收入的21%，為挪威貢獻了17%的GDP。

近年來，挪威鑽探石油和天然氣的開採規模還在不斷增加，一些環境專家認為，挪威油氣開採和生產所造成的碳排放量是其他行業總量的10倍。

與此同時，挪威地理位置接近北極圈，又最易受到氣候變化影響，因此對挪威來說，降低碳排放又是與國民生存息息相關的關鍵問題。

為了抵消油氣行業造成的碳排放，挪威的目標是在2030年透過國際抵消實現碳中和，2050年實現國內碳中和。

早在1990年，挪威就開始實施二氧化碳稅，並開始鼓勵廣泛使用電動汽車，建立更綠色的交通運輸系統，這在當時是十分超前的舉措。

挪威民間興起的環保潮流，也促使了電動汽車政策改革。

1995年，激進的環保主義領袖、貝羅納基金會創始人豪格，與挪威流行樂隊A-ha在瑞士買下一輛電動菲亞特，然後開始公路旅行，用行動來呼籲挪威當局為零排放汽車給予行駛特權。

1995年貝羅納基金會創始人豪格和A-ha樂隊發起的零碳排放行動

一路上，他們拒絕支付道路通行費，在任何地方非法停車，無視收到的每一個罰款通知。

最終，這趟電動汽車之旅總共被罰款17次，當局扣押了這輛電動菲亞特，並將其拍賣以支付罰款。

自2000年起，挪威就相繼通過了電動汽車免徵道路通行費、可免費停車等法案，為後來電動汽車的快速普及奠定了基礎。

一輛電動汽車在奧斯陸雪中的公共充電樁充電

當然，國情差異，意味著挪威的政策並不具有普適性，但至少可以說明，寒冷氣候，並不是阻礙電動汽車普及的主要原因，只要基礎設施足夠完善、優惠政策足夠到位，汽車電動化註定是一股不可逆轉的歷史潮流。

參考資料

The Guardian：Norway and the A-ha moment that made electric cars the answer

Wallbox：Lessons From Norway’s Journey To Becoming The Global Leader In EV Adoption

Green car reports：why norway leads the world in electric vehicle adoption

TU：Ny teknologi skal kurere rekkevidde-angst